汽车的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。
现在几乎都是多点电喷了，原理就是在每个气缸的进气口歧管上安装电子喷油器，喷油器将燃油喷射在歧管内通过与高速进去的空气混合后在缸内燃烧。技术很成熟，成本低，维护保养便宜，不容易积碳。优点结构简单，技术成熟，不容易积碳，维护保养便宜。缺点相对于直喷来说缺点就是燃油效率不高，热效率低，燃油浪费，燃烧不充分。最直接导致的结果就是油耗高，动力可调教性小。
另外值得注意的是缸内直喷发动机容易在缸内形成积碳，特别是低速的时候，而电喷发动机容易在进气管产生积碳。至于要说哪种好，还要看自己的选择，相比于车辆的选购，无外乎动力空间油耗配置等方面的因素，电喷还是直喷其实没那么重要。
实际上电喷、直喷都属于电喷发动机，电喷机的全称应该是电控歧管喷射、直喷机的全称应该是电控缸内直喷，它俩都是电控内燃机，只不过电控歧管喷射发动机出现更早，所以它先得到了电喷的说法；而直喷机出现在后，所以直接用直喷命名；歧管喷射发动机有自身的优点，但受制于喷油策略单一，很难起到降低燃烧室温度的作用、又没法实现分层喷射。
所以就目前而言电控歧管喷射发动机的潜力是非常低的，除了作为辅助与直喷组成双喷射还有点存在价值，其余方面已经被直喷全面压制，对了请别用积炭问题说事，哪台发动机里都有积炭、没啥大不了的。
