有些人，注定生而不凡；有些车，注定叫好又叫座。
自2019年11月30日上市以来，皓影已经突破10万辆销量大关，单月最高销量突破20000辆，成为一种现象级话题，销量的背后是市场以及消费者对其接受程度的综合考量，10万销量就代表着10万用户的信赖与支持。反过来讲，一款车只有品质过硬，才能获得用户认可，进而才能获得持续不错的销量成绩。
不过，作为消费者，到底与皓影发生了怎样的"感情纠葛"，又怎样与皓影"相知相守"，我相信车主是最有发言权的。有此想法，缘于我的朋友小寥，原来是一宝马3车主，但在去年年底却果断换了一辆皓影（240TURBO CVT尊贵版），尽管我也知道一部分原因是因为小寥当时喜得贵子，但这10个多月来，小寥每每提起皓影都是赞不绝口，大有"一日本田，终生本田"的情感倾向。皓影，到底什么地方令小寥如此痴迷？安全=安心，皓影获C-NCAP五星安全认证，还有Honda SENSING来帮忙
小寥是个急性子，喜欢开快车，尽管此前仗有宝马3这款"操控王"的出色驾驭实力，但是小剐小蹭还是没少得了，真正应了"十次车祸九次快"那句话；但是自从开上皓影，小寥说近一年来从未出过事故，连小的剐蹭也没有，这倒不是说小寥开车风格有多大变化，而是很多情况下，皓影在安全方面的表现的确令人满意。
小寥坦言，买车时，安全是最重要的考量之一，因为车上载着的是一个家庭，每个人的安全都至关重要。
小寥没有选错，皓影在今年C-NCAP碰撞试验中以综合得分率92.15%的优异成绩，荣膺C-NCAP五星安全认证。其中，在"乘员保护"项目中，皓影获得65.487分（满分70分，含5分加分项）；而在"行人保护"和"主动安全"两大项中分别获得12.562分、14.097分（满分均为15分）的成绩，表现优异。
有此出色表现，首先得益于皓影采用了ACE高强度安全车身，有着非常优秀的抗变形能力。同时，皓影搭载了一系列被动安全配置，包括6安全气囊、VSA车身稳定控制系统（含TCS/BA/BOS功能）、ABS+EBD、HSA斜坡起动辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、TPMS胎压监测系统等等，确保行车稳定安全。
除了这些常规安全装备，皓影还配备了驾驶员注意力水平监测系统和AHA敏捷操控辅助系统。前者用于监测驾驶员是否疲劳驾驶，提醒驾驶员注意行车安全；后者则通过追踪日常行驶中的目标路线，及简单的方向盘操作，进一步增强车辆的反应灵敏度，提升循迹能力和驾乘舒适性，让车辆加速过弯更加平顺稳定。用小寥自己的感受来讲就是皓影越开越顺，刚开始以为是自己对车越来越熟悉的原因，但是后来才知道，皓影所搭载这两个功能也是功不可没。
当然，作为本田旗下重磅车型，本田的主动安全系统Honda SENSING自然是不会落下的，这个在这国内被称作"安全超感"的系统，是本田为面向未来自动驾驶而开发的一套全方位安全驾驶辅助系统。该系统自2002年开始研发，2015年正式引进国内，迄今已经在全球超过100万辆本田车型上进行搭载。而根据美国IIHS提供了调查数据，装备Honda SENSING系统的车型对其他车辆或其他财产损害的索赔率降低了11％，对其他车辆或其他车辆上的人员伤害的索赔率降低了28％，成果显而易见。
小寥的这款皓影（240TURBO CVT尊贵版）车型算是中配，就已经配备了Honda SENSING安全超感系统，其核心功能是碰撞缓解制动系统（带前方碰撞预警功能）。当与前方车辆或行人可能发生碰撞危险时，系统首先通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆或行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。
与此同时，Honda SENSING安全超感系统还包括了车道偏移抑制系统，可在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示；车身一体式倒车雷达以及盲区显示系统，可在接近障碍物时进行警报提醒等。另外，该系统还拥有带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、车道保持辅助系统、交通标识智能识别、360°全景影像系统、后视动态提醒系统、自动泊车辅助系统等，能够全面保障用户出行安全。
在Honda SENSING安全超感系统的加持下，皓影针对日常最常发生的追尾事故、"鬼探头"事故中都可以做到有效预防，而且小寥也证实说这是一套非常出色的主动安全系统，日常行车中的一些意外情况，大多数都能预防，当然，驾驶员的谨慎更加重要。小寥告诉我，他当初选车时就非常注重主动安全配置，而皓影因为搭载了Honda SENSING安全超感系统成为了他购车的主要理由之一，因为小寥觉得，这要比更炫酷内饰、更豪华的用料等一些舒适性配置来得更实际一些。设计通杀四方，看一眼便对眼儿了
人的审美真的是很奇怪的东西，小寥表示自己当初在换车时，刚开始并没有把皓影考虑在内，因为那个时候皓影刚上市，但是自从去4S店里看过一次之后便已经"心有所属"，在简单了解一番之后，便打算做第一个吃螃蟹的人，因为真的太喜欢它的颜值了。而且，家人也比较认可，开出来还有不错的回头率，这就够了。
其实想想，"美"本来就是一种很外露、同时相对个人化的一种感知；所谓"美"，说到底是一种心理认同的共性，折射的是人们内心的想象。当然了，再美的事物也需要注入内涵来支撑，从而将人们的情感印证落到实地。皓影一眼看上去就很"顺眼"，很有气质，这不是通过一些夸张的设计手法来实现的，实际上，在皓影的设计上，广汽本田是做起了"减法"，比如，在钣金面上减少了装饰性的棱线设计，以凸显车身的整体性；同时还减少了本田标志性的镀铬条，并且协调进气格栅、灯组、装饰性元素的比例等，打造出了一款简洁且不失优雅的车型。
尽管小寥对皓影在设计上采用的"以去除冗余的减法美学设计"、"轮廓分明的前脸"、"符合都市氛围的SMART感"、"优美的流动感线条展现腰线"等手法或理念没有进行深入探究，但小寥觉得，一看到这个浑然天成的外形设计就基本认定了这款车。不得不说，精致又漂亮的皓影，的确是很容易赚走人们的眼球。
好看的皮囊下一定得有一个充实的灵魂，由两口之家升级为一家三口的小寥，进一步也把实用性放在了主位，而皓影更是没令小寥失望，其4634/1855/1679mm的车身尺寸和2661mm的轴距尽管在同级只能算是中规中矩，但是本田素有"空间大师"的名号，在"机械最小化，空间最大化"的MM魔术空间理念下，皓影拥有同级别车型中最大的车内空间，对于小寥这样三口之家，出行绰绰有余。
不光空间出彩，皓影还提供了诸多贴心的配置和设计，比如后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角都能提供很好的身体支撑；坐垫也是一如既往的软，坐垫的长度也进行了加长，全家人坐着都很舒服，小寥说十一黄金周期间带着一家人来了个远程自驾游，大家玩得都很惬意，而且也没觉得累。再比如，皓影的后车门支持90°开启，不论是人员上下车，还是搬运大件物品，都能够很好地操作，十分便利。
小寥觉得，本田很会考虑中国消费者的喜好，像皓影这样的家用车，既满足了颜值审美，又在实用性上做得相当出色，尤其是可以为车上几乎每一个人都能提供极大的便利性，这一点超乎自己的想象。家用车也能"浪"， 皓影驾控质感不输宝马3
开头我们也提及小寥原本的座驾是一款宝马3，这款车自带玩乐基因，正是年轻人的最爱，但是小寥在儿子出生后，"毅然决然"地将宝马3换成了皓影，虽说在实用性上更加满足，但是对于还在而立之年、心中依旧躁动的小寥来讲，"落差"会不会太大？当我把这个问题抛给小寥时，没想到小寥回复了一个大大的NO！
小寥说，没接触皓影时，只听说过本田"买发动机送车"的调侃，但是真正入手皓影才知道这话所言非虚，1.5T的机子却能爆发出堪比2.0T的动力性能，还能实现百公里6.4L的油耗，不得不令人佩服。当然从技术上讲，是因为1.5T发动机所具备的"缸内直喷"、"高响应涡轮增压"等核心技术的功劳。
193马力、243牛·米的动力输出，配上响应积极的CVT变速箱，已经可以让人从悠哉的驾驶中获得乐趣；而前后四轮独立悬架，以及悬浮副车架、振幅响应减震系统等配置，将底盘的稳定性进行了进一步提升。可以说，皓影的底盘响应性和支撑性要比同级车型更出色，同时，皓影对于碎震的过滤更彻底，能带来更高级的行驶品质。皓影灵活利用调校来提升自己，从而营造出非常优秀的驾控乐趣，这对本田来讲也是个进步。
"开起来就忘了宝马3系"，小寥这样形容皓影的驾驶品质，自己开了好几年的宝马，自认为在驾控体验上还是有一定的发言权的。宝马3是属于那种直接而粗暴的运动，而皓影则是细腻而顺滑的质感，一个是西方的"拳王"，一个是东方的"太极"，对于更年轻的用户来讲，可能宝马3的凌厉更上眼，而对于拥有家庭、尤其是育有儿女的年轻人，皓影更能直达人心。令小寥最有感触的是，皓影不仅动力输出质感很棒，响应快，还能做到顺滑线性，而且各种驾驶模式之间衔接得也非常紧密，系统已经把这些模式安排得妥妥当当。或因为如此，小寥说自己已经彻底爱上了皓影的方向盘。
除了本田独有的驾控感，小寥也对皓影周身的"装备"非常满意，以他选的这款皓影车型（240TURBO CVT尊贵型）而言，LED大灯（全系标配）、全速自适应巡航、运动/经济模式、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、可开启全景大天窗、7英寸液晶仪表、主动降噪、7英寸中控触控屏、自动空调等都让小寥对皓影留恋不已。
写在最后：
小寥从宝马粉儿变成本田粉儿，这全是皓影的功劳。尤其是小寥并没有感觉有任何落差，除了因为成为一家之主后，对于"安全"的要求更为苛责，对于空间实用性以及用车便利性要求更高外，还因为皓影"本田的驾控感"完全满足了小寥的口味，再加上皓影全面而丰富的配置功能，可以说对车主的照顾无微不至，这样的座驾怎么能不大卖呢？所以，10万辆的销量达成，也就是水到渠成的事了。
