南沿江高铁已经于两年前开始建设，目前线路各段都是同步进行施工。全线一共设立车站8座除了南京南、张家港、常熟、太仓不用重新设立站点外，句容、金坛、武进、江阴都需新建站点！
北沿江高铁目前还没有开工建设，问题最终围绕在确定南线还是北线上，最近中线黄桥站在今年5月17日被江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥提出，
预估北沿江高铁会设立11个站点其中南京北，六合西，仪征北，泰州南，黄桥，如皋吴窑，海门北，启东西都是需要单独新建的站点，比南沿江新建站点多了一倍。
而剩下三个站点通过已有站点并线改造不再需要单独设立！在南通上海段需要穿越崇明岛，北支建立公铁两用大桥的形式过江，南支采用挖掘江底隧道做连接。
在工程投资方面南沿江高铁为500亿，北沿江高铁为1000亿，江苏境内为805亿。无论从建造难度还是区域影响力，建设站点数，资金投入北沿江都是高铁建设的又一壮举。
其建设排在南沿江高铁之后也是考虑到这么大的工程需要预留充足时间去做前期准备。
在历史影响方面这两条高铁线路使句容、金坛、仪征、泰州、黄桥、如皋、海门、崇明地区通了时速350公里的高铁。
南北沿江高铁作为国家沿江高速铁路战略的组成部分，也是长三角和长江中游和成渝重要通道的关键，其辐射范围和带动能力影响巨大！不仅能增强长江中游城市群之间的联系，还可以推动汉江经济带与长江经济带的融合实现一体化发展也必将助力长三角经济的腾飞。
