中国现在的汽车阶层正在逐渐固化，不仅仅是合资品牌，甚至连自主品牌也同样是这样的情况。接下来很多二线，三线的自主品牌在想要逆袭，可以说是阻力重重。
我国自主品牌奇瑞汽车发展历史较早，用起了个大早，赶了个晚来形容奇瑞汽车再合适不过了。
奇瑞汽车是我国自主品牌里面发展较早的汽车品牌之一，但是这两年的销量逐渐落后于他的后辈，这究竟是为什么原因呢？
这么问大家吧，大家知道奇瑞目前一共在售多少车型吗？可能大部分的消费者真数不过来。不要说奇瑞品牌了，甚至连奇瑞的子品牌都是非常多的，感觉奇瑞使用的策略就是多生孩子好打架，但是这样的策略用在汽车行业真的行吗？
消费者喜欢购买的汽车都是具有传承性的，就拿自主品牌哈弗H6来说，现在已经发展到了第三代。能发展到第三代，很大程度上取决于第一代，第二代的产品口碑至少还说得过去，消费者用口碑来代代相传。当后面的消费者再去购买哈弗H6就有迹可循，可以去问老车主这款车型开得究竟怎么样。
而反观奇瑞汽车呢？车型已经多得让我们这些从事汽车的人都觉得实在太多了，价格配置完全记不住，这对消费者而言更是天书一样的存在了。
奇瑞给我最大的感觉就是急功近利，什么车好卖立马就上马新车，或者干脆成立一个新品牌来生产。一看苗头不对或者行情不好，立刻将这个汽车停产。
众所周知，投资汽车是一个长线的活，也是一个重资产的活。这样频繁地投资研发新的汽车，架设新的生产线，严重拖累了企业的发展。
你不信吗？我们就来说一说奇瑞有多少个子品牌：奇瑞、开瑞、捷途，观致、星途、半个路虎，这么多子品牌里面，如果对汽车不了解的朋友，可能一大部分的车型都没有听过。而奇瑞自主品牌下面却有很多经典的车型被停产了，比如我们熟知的奇瑞A3车型，这不是在开玩笑吗？
其实当初这款奇瑞A3车型在2008年上市的时候，吸引了相当多的目光，并且销量大涨，当时也被号称为最美的国产车。奇瑞一看大获成功，立马加班加点地生产奇瑞A3车型，但是风头一过，奇瑞没有想再将它进行升级，反而直接来了停产。
再说说奇瑞的艾瑞泽7，当初我记得这款车型的广告铺天盖地，绝对的一款高性价比车型，凭借着8万不到的价格火了相当一段长的时间。但是这款车型从上市到结束，一共仅仅经历了四年时间，奇瑞集团就毫不犹豫地将它停产了，转身去了当时更火热的SUV市场。
而他的竞争对手吉利帝豪车型则没有放弃，兢兢业业地成功了，现在也是轿车榜的前十跑量车型之一。
一开始很难说这样的做法对还是不对，但事实证明这样的结果大错特错，太急功近利伤害了一批又一批老车主的心。道理很简单，我去年买了一款奇瑞汽车，今年却发现这款车型居然停产了。不但心理上接受不了，而且随着车辆的停产，二手车的价值也跌入谷底，随着使用年限的拉长，可能去寻找配件都不太顺利。
我们再来聊聊合资汽车品牌，就以大众车型举例。虽然大众汽车有着这样那样的问题，但是我们不可否认大众汽车的传承确实做得很好。比如大众的高尔夫，大众的朗逸，大众的桑塔纳，哪一款不是历久弥新的车型呢？
前不久奇瑞汽车发布了自己10月份的销量，奇瑞控股集团一共销售出去85000辆汽车，同比增长了25%。数据看似非常的亮眼，但主要的销量贡献来源于它的新品牌捷途车型。换句话说，奇瑞汽车销量的大涨来源于子品牌销量的叠加，东窗不亮西边亮。
但这样的销量大涨对于奇瑞车型有好处吗？好处当然是有的，但是车型过多，销量过于分散，对于汽车制造降本是非常的不利。
要我说，奇瑞汽车之所以变成今天这样，正是由于急功近利了。
