两厢车市场的黯淡似乎在诉说着“如今的市场不再需要小车”，然而当“小车”遇上了同样发展陷入瓶颈的新能源市场时，却发生了质变，这一切都要从一款“小车”说起，TA就是宏光MINI EV。
截止9月份，上市仅3个月的宏光MIN EV已然突破了3万辆的销量成绩，一举击败光芒万丈的特斯拉，登顶月销冠军。那么，这辆起售价不足3万元的A00级新能源车型究竟有什么过人之处，足以获得这么多消费者的认可呢？抱着这样的疑问，我和我的同事对其进行了一番非常规性的场景化试驾，看看宏光MINI EV在实际用车生活中的表现究竟如何。
不得不说，作为两名“猛男”，当我们看到这辆粉色的小车时，嘴角一直抑制不住上扬，这种感觉在坐上去驾驶时更加明显。首先，它的驾驶姿态更接近于我们口中所说的“VAN仔”，也就是香港人口中所说的小面包车，但不同的是，宏光MINI EV车身更小，在移动时更加灵活，穿梭在城市道路中就如同一个“小精灵”一般。
更小的车身，为宏光MINI EV带来了灵活的身姿，在变道、通行时更加轻松。就如同我们模拟的上班路况一般，宏光MINI EV能在拥挤的车流中轻松脱身，一些狭窄的路段也能轻松通过（友情提醒：行车注意规范）。但给我们印象最为深刻的，其实还是在到达创意园内寻找车位时。以下图为例，相信你能很轻松地判断这个车位的大小，并第一时间觉得，这么小的空间并不能再停进去一辆车。
然而，这一切在宏光MINI EV面前显得轻轻松松，直接将车辆倒进去即可，不但解决了自身的停车问题，也不会导致前后车无法离开车位，便利性可见一斑。
然而，停车的问题是解决了，新的问题却又出现了，那就是新能源汽车最直观的问题——充电。宏光MINI EV仅支持慢充，而创意园乃至周边的充电设施多以快充桩为主，以至于我们最后只能离开创意园，去一些大型商超碰碰运气。毫无疑问，我们在路上“穿插”以及在停车上省略的时间，最终都被找充电桩给抹平了。
宏光MINI EV的定位为“人民代步车”，主打经济、便捷和实用，因此我们为其进行了除上下班代步以外的两项场景模拟，分别是买菜购物场景和接送孩子上下学场景。
先说买菜购物场景，宏光MINI EV的灵活性在第一个“上下班场景”中已经得到证实，对于菜市场或者商超这类车流和人流密集的地方来说，宏光MINI EV车身小的优势是非常明显的。但更重要的，其实还是宏光MINI EV的载物空间表现究竟如何。
如图所示，宏光MINI EV的后备箱打开位置位于车尾的中部，适中的高度非常方便车主将东西放进去，哪怕是身材娇小的女性也不会有难以放东西的问题出现。同时，车辆的第二排支持全部放倒，只要轻松一拉就能获得一定的后备箱空间，或许自驾游的行李无法容纳，但对于日常生活中的买菜、购物所需，宏光MINI EV无疑能够胜任。
最后来到接送环节，由于我们人手有限，就以一人的不同座椅乘坐表现来展示。从下面的动图中可以看出，在这位“猛男”将前排座椅调整至自身正常的驾驶坐姿后，无论是前排还是后排都能获得一个不难受的坐姿，起码城市代步是足够的。毫无疑问，对于一款车长仅2917mm的A00级小车来说，宏光MINI EV的空间表现已是出人意料。但美中不足的是，后排座椅不支持比例放倒，因此如果你需要接送2个孩子且有较多物品需要放置时，可能只能将其堆放到后排座椅上了，而这自然会对后排乘客的空间有一定程度的侵占。
经过为期2天的试驾，可以明显感受到宏光MINI EV并非尽善尽美。比如我们场景模拟中缺乏快充、后排无法比例放倒等问题。又比如我们在试驾过程中，车辆因为车身轴距较短，因此会在高速（80km/h）状态下出现的侧倾问题。再比如车辆的娱乐功能较少，基本只能听电台或者U盘。这些都会在一定程度上影响到车主的使用体验。
但从整体而言，我们认为这是一款瑕不掩瑜，重视实用性的A00级车型。以上提出的问题纵然无法回避，但具体到我们的实际使用中，却并不常出现。比如快充，以我们试驾的顶配车型为例，如果是城市代步上下班，大概3-4天需要充电一次，因此充电完全可以在家中用慢充桩或者排插解决。又比如车身侧倾问题，城市出行大都限速在60km/h左右，如果是上下班代步，受车流影响，车速只会更慢，自然不用担心侧倾。
更重要的是，宏光MINI EV的优点是要明显突出的。一方面，它很便宜，你不需要担心号牌问题，即便是初出茅庐的“打工人”都能轻松拥有它；另一方面，它空间不小、用车成本低且开起来足够便捷轻巧，它灵活的车身和不拖沓的动力输出不会让你觉得懒散，小巧的身型更能方便停车。因此，无论是宝妈级女性用户、刚入社会的“打工人”亦或者是中老年的男性朋友，我认为宏光MINI EV都是一个相当合适的选择。
