电动知家消息，近日，大运汽车旗下悦虎和远志M1两款新能源汽车正式上市。此前，大运汽车新能源汽车项目投产下线仪式在山西运城新能源汽车生产基地正式举行，并且还发布了旗下的两款新能源乘用车远志M1、远略S1。其中，远志M1定位于纯电动中型MPV，远略S1定位于纯电动小型SUV。新车的下线，意味着大运汽车正式迈入新能源乘用车的行业。
值得一提的是，在山西运城的大运新能源汽车下线仪式现场，运城市委副书记、市长储祥好信心满满，坦言要带头换新能源汽车。他说，“ 我和我们书记都要换大运的新能源汽车！”
相信大家在十多年前的时候都听过这么一句广告语“风驰天下，大运摩托”，而在广告中，当时大红大紫的张柏芝骑着摩托，这一帅气的形象更是给人留下了深刻地印象。资料显示，大运集团成立于1987年，总部位于山西运城，以摩托车业务起家，拥有“大阳”和“大运”两个品牌， 目前该集团的主营业务有商用车和摩托车两大领域。
在目前国家政策的支持以及各地政府财政的支持下新能源汽车行业正在飞速的发展，出现了许多的造车新势力，而且传统的汽车企业纷纷开始向电气化转型的时代，大运汽车自然也要过来分一杯羹。所以早在2015年，大运集团就已经开始进军新能源商用车领域，只不过成绩非常惨淡。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车，新能源重卡交付了9辆，新能源客车的成绩为0。随着新能源乘用车需求的增长，大运也宣布进军新能源乘用车市场。此前，大运集团规划了6款产品，率先推出上述两款新车，从而帮助企业以新品牌的形式进军新能源乘用车市场
11月2日，大运汽车旗下悦虎和远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价分别为20.38-21.38万元。2021款悦虎由此前的远略S1车型改名而来，该车定位为纯电动小型SUV。悦虎前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，两侧采用分体式大灯设计，上方的灯条为狭长状，下方大灯面积较大，整体辨识度较高。尺寸方面，悦虎长宽高分别为3695/1685/1595毫米，轴距为2410毫米。
动力方面，悦虎两款两驱车型采用前置单电机布局，最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，工信部续航里程为255km和300km。悦虎四驱版采用双电机布局，前电机最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，后电机最大功率6kw，峰值扭矩60N·m，工信部续航里程为255km。另一款车型为大运远志M1，该车定位纯电动中型MPV，新车外观方面采用了笔直的车顶和车身线条，前格栅同样是封闭式设计，突显新能源身份。车身尺寸方面，远志M1长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距为2880mm。动力上，远志M1搭载最大功率197马力/峰值扭矩320牛·米的电动机，工信部申报续航里程为405公里。
事实上，新能源汽车经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大了。新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车或将主要投放于三、四线城市。其实，现在消费者对于新能源汽车的市场热度已大幅下滑，而且补贴也是大幅削减，整个行业开始淘汰一些质量差、续航短的车企。留给低端车企的市场并不大了。在如此发展境况下，大运汽车资金薄弱仍坚持“商乘并举”，那也就注定了未来大运汽车的新能源之路，一定充满了坎坷。
数据显示，大运集团近三年来的营业收入分别为88.42亿元、101.99亿元、96.76亿元；净利润分别为5.48亿元、6.48亿元、4.5亿元。大运集团整车销售收入占总营业收入的96.9%，其中包括重卡、中卡、轻卡等非新能源整车收入占比81.14%。在业内人士看来，将募集到的大半资金押注在市场表现不及预期的纯电动轻型客车及多用途乘用车项目上，与其主营业务重、中、轻卡项目“平起平坐”，从投入跟产出比来看，这样的资金分配是严重失衡的。
同样作为摩托车起家的力帆汽车，目前已经进入破产重整阶段，存在破产的可能性。纵观大运汽车在资金、技术、品牌和产品力等方面的积累，其入局新能源造车的可持续发展令人担忧。
从商用车转型进入乘用车，大运汽车尚未形成产品和品牌优势，且当下也不是进入新能源汽车市场的最佳时期。在比亚迪、奇瑞、北汽以及造车新势力在新能源汽车领域扎根的车企相比，“新生”大运品牌发布的悦虎和远志M1发展前景不容乐观，其中在续航里程方面较同级车型相比就存在很大的劣势。
除了产品力外，品牌认知也是大运汽车跨入新能源汽车乘用车领域的硬伤。谈起大运，很多人第一想到的是“风驰天下，大运摩托”的口号，而谈起比亚迪、北汽新能源等品牌，与新能源汽车是完全绕不开的。 #新能源#大运汽车#乘用车收藏
在目前国家政策的支持以及各地政府财政的支持下新能源汽车行业正在飞速的发展，出现了许多的造车新势力，而且传统的汽车企业纷纷开始向电气化转型的时代，大运汽车自然也要过来分一杯羹。所以早在2015年，大运集团就已经开始进军新能源商用车领域，只不过成绩非常惨淡。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车，新能源重卡交付了9辆，新能源客车的成绩为0。随着新能源乘用车需求的增长，大运也宣布进军新能源乘用车市场。此前，大运集团规划了6款产品，率先推出上述两款新车，从而帮助企业以新品牌的形式进军新能源乘用车市场
11月2日，大运汽车旗下悦虎和远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价分别为20.38-21.38万元。2021款悦虎由此前的远略S1车型改名而来，该车定位为纯电动小型SUV。悦虎前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，两侧采用分体式大灯设计，上方的灯条为狭长状，下方大灯面积较大，整体辨识度较高。尺寸方面，悦虎长宽高分别为3695/1685/1595毫米，轴距为2410毫米。
动力方面，悦虎两款两驱车型采用前置单电机布局，最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，工信部续航里程为255km和300km。悦虎四驱版采用双电机布局，前电机最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，后电机最大功率6kw，峰值扭矩60N·m，工信部续航里程为255km。另一款车型为大运远志M1，该车定位纯电动中型MPV，新车外观方面采用了笔直的车顶和车身线条，前格栅同样是封闭式设计，突显新能源身份。车身尺寸方面，远志M1长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距为2880mm。动力上，远志M1搭载最大功率197马力/峰值扭矩320牛·米的电动机，工信部申报续航里程为405公里。
事实上，新能源汽车经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大了。新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车或将主要投放于三、四线城市。其实，现在消费者对于新能源汽车的市场热度已大幅下滑，而且补贴也是大幅削减，整个行业开始淘汰一些质量差、续航短的车企。留给低端车企的市场并不大了。在如此发展境况下，大运汽车资金薄弱仍坚持“商乘并举”，那也就注定了未来大运汽车的新能源之路，一定充满了坎坷。
数据显示，大运集团近三年来的营业收入分别为88.42亿元、101.99亿元、96.76亿元；净利润分别为5.48亿元、6.48亿元、4.5亿元。大运集团整车销售收入占总营业收入的96.9%，其中包括重卡、中卡、轻卡等非新能源整车收入占比81.14%。在业内人士看来，将募集到的大半资金押注在市场表现不及预期的纯电动轻型客车及多用途乘用车项目上，与其主营业务重、中、轻卡项目“平起平坐”，从投入跟产出比来看，这样的资金分配是严重失衡的。
同样作为摩托车起家的力帆汽车，目前已经进入破产重整阶段，存在破产的可能性。纵观大运汽车在资金、技术、品牌和产品力等方面的积累，其入局新能源造车的可持续发展令人担忧。
从商用车转型进入乘用车，大运汽车尚未形成产品和品牌优势，且当下也不是进入新能源汽车市场的最佳时期。在比亚迪、奇瑞、北汽以及造车新势力在新能源汽车领域扎根的车企相比，“新生”大运品牌发布的悦虎和远志M1发展前景不容乐观，其中在续航里程方面较同级车型相比就存在很大的劣势。
除了产品力外，品牌认知也是大运汽车跨入新能源汽车乘用车领域的硬伤。谈起大运，很多人第一想到的是“风驰天下，大运摩托”的口号，而谈起比亚迪、北汽新能源等品牌，与新能源汽车是完全绕不开的。
