中国保有量最大的汽车品牌，终于要出国产纯电动车了。
11月3日晚，大众汽车正式首发了国产版本的大众ID.4系列车型，新车分为一汽-大众和上汽大众两种国产版本，分别命名为“ID.4 CROZZ”和“ID.4 X”，补贴后价格不超过25万元。这不再是油改电的试水产品，而是大众MEB架构下的首款纯电车型。作为对中国市场影响力最大的汽车品牌，大众首款国产电动车的登场，势必对国内新能源汽车市场产生重大影响，不仅将重塑市场格局，甚至可能改写游戏规则。大众ID.4不超过25万元的入门价格，正好对标特斯拉Model 3。作为纯电动车引领者的特斯拉，将在中国这个全球最大新能源汽车市场迎来史上最强劲敌。一个在漫长的传统燃油车博弈中封神，一个以独步天下的智能科技书成为超级新星，这一旧一新两大势力在纯电动车领域正面硬刚，到底谁更胜一筹？
国产ID.4带来的灾难与机遇
在传统车企中，大众虽然不是电动化转型的先驱者，但却是最坚定走EV（纯电动）路线的，而且在MEB平台上下足了功夫。作为MBQ平台的进化版，MEB平台主要有五大优势，包括：
减少40％的成本，其中大部分来自电池组和电池相关的系统（by大众CEO赫伯特·迪斯）；
空间利用率高，A+级车有B级车的空间；
电池包组合灵活，可以根据不同需求打造续航330-550公里的产品；
高度集成的电驱动系统，提升了电控系统的响应速度；
可以通过前后双电机的布局实现四轮驱动。
在过去十年内，由MQB平台生产销售的汽车已有数千万辆，已得到市场充分检验，作为MBQ平台进化版的MEB平台，自然非常容易收获用户的信心。所以，作为第一款实现国产的MEB平台电动车，ID.4自然备受瞩目。
国产ID.4也并没有让人失望。
550公里的续航里程，45分钟充至80％的电量，最重要的是价格不超过25万元（补贴后），这些数据虽然不是所有同级电动车中最出彩的，但也算中规中矩，凭借大众品牌的号召力背书，无疑将是新能源汽车市场的一名强者。对大众汽车来说，国产ID.4的意义非常重大，是大众电动化转型战略中的重要落子。众所周知，大众曾在2015年的“排放门”中付出了惨重的代价，据不完全统计，累计罚款已经超过2450亿人民币。为了挽回形象和声誉，也为了公司未来的发展，大众不得不发布电动化战略，坚定转型之路。
在国产ID.4身上，大众又露了手自己擅长的操作：瞄准规模最大且最有发展空间的紧凑型SUV细分市场，双车战略，发挥平台化优势，打造明星车型。这样的路线是最稳妥也最容易成功的。
国产ID.4的发布，表明大众加快布局中国新能源汽车市场的步伐，将重塑中国新能源汽车格局。此前，大众集团（中国）CEO冯思翰曾透露，大众及其在华合资企业计划到2024年底在中国电动出行领域投资150亿欧元，至2025年将在MEB平台生产15款纯电车型，年交付量约150万辆。研究显示，2012-2018年中国新能源汽车产销量年复合增速超过50%，新能源汽车渗透率稳步提高至4.68%，预计到2025年新能源汽车销量有望达到540万辆。540万辆的市场，150万辆占比为27.8%，大众的胃口不可谓不小。
作为大众化的主流品牌，大众国产电动车加快对市场的渗透，对本土自主品牌来说将是一次巨大的“灾难”，但对中国新能源汽车行业来说，却是一次从量变到质变的绝好机会。
新能源车市迎来重量级交锋
打遍国内无敌手的国产特斯拉Model 3，终于棋逢对手。
虽然Model 3的车身结构是中型车，ID.4则定位紧凑型SUV，目标群体有些区别，但从价格和续航里程来看，这两款车是针尖对麦芒，市场重合度很高。
特斯拉是当前纯电动车游戏规则的制定者，智能、科技、自动驾驶辅助系统是其最大的卖点，加上高档车的定位，让Model 3今年前三季度在华累计销量逼近8万辆，已经超越多家豪华品牌，而且在新能源汽车市场的占有率还在不断爬升。
但大众品牌可不是吃素的，在中国市场被捧成神，这么多年来地位不可动摇。2019年，一汽-大众和上汽大众两家合资公司所出售的大众品牌汽车合计超过310万辆，以绝对的优势荣膺单一品牌销量冠军。在很多中国用户心目中，大众=神车，买车最优先考虑的就是大众品牌。
如此强大的号召力，足以让大众品牌的光环从燃油车跨越到电动车，虽然其CEO迪斯曾亲口承认大众的软件不如特斯拉，但硬件也是消费者买车看重的因素，而这一点，年轻的特斯拉输得很彻底。
另外，大众品牌能在中国市场封神，也说明它是最懂中国市场的国外品牌。无论是“双车战略”还是SUV布局，以及车型的参数配置，大众都能抓住中国消费者的胃，即使“断轴门”、“尾气门”丑闻不断，也无法撼动它在中国市场的地位。这一点，也是大众的强大优势。
如今，大众ID.4正面迎击特斯拉Model 3，无疑是新能源汽车市场最有看头的一次交锋。两款车都是重量级选手，各自在特定的领域都有无敌的属性，而且都有一批数量庞大的忠实粉丝，不到最后，谁都无法预料结局。
要指出的是，敢于承认自己的短板，是一种成长。这一点，大众干得不错。而特斯拉正好相反，一直恃才傲物，打死不承认自己的缺陷，对待用户敷衍了事，在中国简直不能更拽，前两日还被新华社点评批评“无理傲慢”、“恶意甩锅”。这样的特斯拉，终有一天会尝到苦果。
