最近两年，智能汽车似乎迎来了一个爆发的高峰期，不管是传统车企和造车新势力都想抢先布局，用智能车机交互和自动驾驶体验改变消费者的用车习惯。
但是从实际推出的产品来看，真正能拿出一流体验的车企并不算多，广汽新能源就是这样的少数派。其推出的埃安LX、埃安V等车型已经率先搭载了L3级自动辅助驾驶系统。
很多已购车型的朋友们并不清楚L3级自动驾驶是什么?甚至是否实用还是未知数；今天我们借着此次试驾广汽新能源埃安LX之际，跟大家深度聊聊这款车所搭载的ADiG03.0自动驾驶系统到底如何？
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ADiGO3.0系统有多强？
我们通常所说的自动驾驶其实只是一个长期愿景，因为自动驾驶实际上是一个循序渐进的发展过程，分为几个不同的阶段。
按照美国高速公路安全管理局（NHTSA）的划分方法，0级别就是汽车完全由驾驶员驾驶；1级就是汽车前进时的速度完全由机器控制，人只需要左右方向；2级就是汽车行驶时的直行和转弯完全自动控制；在2级的基础上，如果汽车还能对所有的环境感知那就是第3级。
说得直白点，L3自动辅助驾驶可以允许驾驶员脱手脱脚，并且无需干扰车辆行驶，这就对车辆的环境感知能力提出了很高的要求。
而广汽新能源埃安LX所搭载这套ADiG03.0自动驾驶系统，最重要的便是拥有高精地图以及更加智能化的MobileyeEyeQ4摄像头的加持，可对车辆进行更精准的360度环境的感知，无论遇到什么路况都可以从容应对。
其中，这套"高精地图"是ADiGO3.0自动驾驶系统与如今市面上其它辅助驾驶系统划清界限的地方。相较于传统的导航地图，其精准程度达到了0.1米，并且能够在1千米开外进行路况预判。当然，由于这种地图数据吞吐量巨大，因此需要5G网络的加持才能达到最优体验。
在强大的环境感知硬件和高精度地图加持下，搭载ADiGo3.0系统的埃安LX与埃安V都是可以实现长时间脱手驾驶的，真正意义上达到了L3级自动驾驶的水准，这也是国内消费者离完全自动驾驶最近的一次。
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实际道路表现如何？
在方向盘右侧按键开启自适应巡航并设定好车距，然后再通过左侧方向盘图样按键激活车道保持功能，你就可以在埃安LX上体验L3级自动驾驶辅助功能了。
由于我自己的车也带有自动跟车功能，因此我此次特意关注了埃安LX的自动跟车在体验上有哪些不同。然而不比不要紧，一比我就发现我自己的车确实已经太落后了。
首先就是车道保持方面的差距，埃安LX不会出现时左时右的情况发生，稳稳的保持在车道中央行驶，即便有些道理标线有些模糊也不影响它的判断和工作；而我自己的车则会左右不断压线，完全是不可用的状态。
而且打开AR实景导航系统之后，道路标线、前车提示、导航指引等信息都会在全液晶仪表盘上融合显示，看起来很有科幻感，就像在玩儿赛车游戏一样，大大提升了开车乐趣。
再就是自动跟车，我自己的车自动跟车可以选择的最近跟车距离也很远，在城市道路驾驶很容易被插队加塞，而且对其他车辆的感知能力也很差，因此我为了安全基本不会在城市道路开启跟车功能。
而ADiGo3.0系统则是拥有四个跟车距离档位可调，拥堵路段将完全可以将跟车距离调至最近，大概只有一个车身多一点的距离，最大限度避免了被插队的尴尬。
而且即便面对插队车辆，由于高精度摄像头的存在，我发现埃安LX也能迅速识别并做出减速动作，保障了整体驾乘的安全。
当前方车辆加速或者起步的情况下，埃安LX的表现也非常像一个老司机，直到前车离开一个车身以上的距离才会提速，整体的反应看似反映变慢，但实际更接近正常驾驶者的直觉。
值得一提的是，虽然ADiGo3.0系统已经可以支持完全的脱手驾驶，但是由于法规要求，车辆还是会通过仪表盘摄像头和方向盘感应器实时监测驾驶员状态，提醒驾驶员随时准备接管车辆。
最后在说一下ADiGo3.0系统中最得我心的一项功能——智能遥控泊车。自动泊车这项功能出现已经有10年之久，但是一直存在感不怎么强，关键就在于很多自动泊车系统实在是太难用，完全是鸡肋的存在。
而埃安家族两款车型的智能遥控泊车系统可能是当下场景最全的自动泊车技术，在17个雷达和4个全景摄像头的加持下，不仅支持水平、垂直的泊入泊出，而且支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。
就现场的实际体验来看，这套智能遥控泊车系统的操作的确非常极限，很多我看了都会放弃的车位，车子居然几下就停了进去。而且不管是停车还是泊出，驾驶员都可以在车外操作，因此在一些狭窄的场景还是很有实用性的，这样好用的泊车辅助，我想不管是新手还是老司机都是乐意去用的，我这样的懒人就更不用说了。
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最后
对于普通消费者来说，ADiGo3.0系统也是价格最亲民的L3级智能驾驶辅助系统，目前搭载这套系统的埃安V70/80驾享智尊版售价只有20万元左右。只需要花20万元就可以提前感受未来，不得不说这笔买卖实在是太划算了。
