汽车市场有着金九银十的销量旺季，最近有一个消息，引起了大家广泛的议论。在9月份公布的国产硬派越野车销量中（投保数）。我们发现了两个重要信息，一、一汽丰田普拉多因为停产原因跌出首位，自主品牌北京越野BJ40和哈弗H9占据了头部位置，二者市场份额达到了47.5%。可见未来国产硬派越野车市场是自主品牌的天下。二、北京越野BJ40发挥一直非常稳定，现在已经夺得销量和市场份额第一的宝座，并且9月份同比和环比都有较大幅度增长。
2020年是越野热年，有很多车型将入局硬派越野车市场，比如说热度很高的WEY 坦克300，有一些网友就提出了这样的观点，坦克300一定会影响北京越野BJ40的销量，并且抢夺它的市场份额。我看未必！
一、北京越野BJ40销量可能不降反升
坦克300的加入让硬派越野车这个小众市场被更多人所认知，本来汽车圈影响范围就很小，再者越野文化影响也不够广泛。越野圈经常处于自玩自乐的状态。但是随着更多全新越野车型的加入，以及破圈形式的传播。使得大众也逐渐了解和关注硬派越野车市场。
坦克300的加入强化了越野的热度，这样不但给坦克300自身带来流量，也将更多的流量带给了以北京越野为代表的硬派越野车市场。那么北京越野BJ40将同样受益，而北京越野BJ40的优势也可以不断放大，与坦克300形成互相对垒的局面，所以有媒体预测，北京越野BJ40的销量不但不会降低，反而受益于热度的提升而销量上升，北京越野的BJ40其实非常欢迎更多有实力的选手入局。
二、坦克300将威胁自家兄弟哈弗H9的地位
坦克300做为WEY旗下的豪华品牌车型，实际上定位是要整体高于哈弗系的。所以在售价上将于哈弗H9（20.98-36.88万元）高度重叠，从价格体系上讲，坦克300反而会直接冲击哈弗H9的市场。虽然在官方口径上哈弗H9是一款不那么纯粹的硬派越野车，主打越野穿越路线。但是更多的消费者仍然把它当做硬派越野车对待。而坦克300无论是价格还是用途定位，都与哈弗H9重叠。
而大家经常拿北京越野BJ40对标坦克300，我们可以发现北京越野BJ40 PLUS将直接面对坦克300的挑战，但是它的售价区间要比坦克300更低一些，而在专业配置上丝毫不会逊色于坦克300。
三、越野圈层的多样性和板型文化
刚才我们说越野圈是小众而独特的，所以其实如果深究越野圈，可以发现每一个圈层都有不一样的玩法。而对于北京越野BJ40这样的越野圈，其实更多的是强调越野的传承，在全国各地，北京越野都有庞大的用户基群，肆零大队遍布全国。而这些车友又对北京越野品牌有深度的认同感。这些精神层面或者说文化层面的越野情节是坦克300还没有的。
再者，就是板型文化，北京越野BJ40拥有在这个细分市场有全产品线阵营。从产品序列上有C（城市猎人）、P（BJ40 PLUS）、S（环塔冠军版）以及官方重改版。在动力上有汽油、柴油两种动力组合。北京越野的这些不同的版本完全可以满足不同人群的需求。如果你是个越野小白，那么城市猎人更适合你，如果你是越野老炮，那么BJ40 PLUS或者环塔冠军版才是你的菜。
四、专业越野和产品积淀
从坦克300产品力的角度来说，分为了城市版和越野版，在城市版上的分动箱与越野版完全不同，它采用的是博格华纳的TOD适时四驱分动箱。适时四驱与分时四驱我们就不多聊了。适时四驱的多片离合器，即使是哈弗自己的人也承认不如分时四驱可靠。所以对于坦克300城市版来说，这台车基本上告别高强度的越野。
而北京越野BJ40全系都是采用了分时四驱系统，而且这套分时四驱系统选择了韩国的岱摩斯，而不是坦克300的博格华纳分动箱。它由钢带进行传动，并且相比于博格华纳的产品钢带更宽强度更大。并且低速四驱放大可以达到2.542倍。而坦克300低速扭矩放大只有2.48倍。至于前后桥的差速锁，我们可以等坦克300真正上市以后再谈。
回到开始，越野圈其实非常欢迎坦克300带着热度和流量入局，明年硬派越野车相信还会延续越野热年的热度，而以北京越野为代表的自主品牌也将继续扩大优势，不断蚕食硬派越野车的市场，说不定还可以染指传统SUV的领域。
