【有车以后 试驾】在丽江结束了第一段的行程，我便准备前往大理，开始下一段地旅程。接下来的这一路基本以高速为主，依山傍海，景色旖旎，因此我也打算让自己慢下来，享受一下这片刻的放松。体验过A6 allroad的狂野，那么A6 Avant的精致或许与接下来的情景更加搭调。好了，话不多说，上路了。
目前，A6 Avant的价格45.28-47.98万元，大约有3.5万元左右的优惠，可玩性不错。
怎么看都更加精致
A6 Avant的造型设计与A6 allroad基本一致，但两种车是截然不同的风格，通过什么才能实现呢，那就是车身细节的改变。在A6 allroad的试驾文章中，我对于设计方面已经有了详细的解读，所以这次我就不再花篇幅去详细介绍，我们着重讲讲两车的区别在哪里。
相比allroad车型，这台A6 Avant要显得精致一些，没有了轮眉上装饰，车身高度也进一步降低，这对于旅行车的拥趸来说，才是真正旅行车的样子。
Avant车型标配了S-line运动套件，但是毫不避讳地讲，从正脸看去，你很难分辨出这是一台A6 Avant还是一台普通的A6L，这让很多Avant买家很不满意。因此，官方推出了黑光包可供选装，包括黑色中网、黑色门窗饰条以及黑色行李架。选装之后，除了特殊性，对于视觉效果的提升也很大帮助。所以如果你打算购买这台车的话，这项配置一定要选，价格不贵8800元。
Avant车型的车漆颜色多达12种，并且整体的颜色效果偏向活泼，除了实拍的这台阿瓦隆绿是我比较喜欢的之外，糖果红也是一个很不错的颜色，有一种RS 6的既视感。
没有了空气悬挂，A6 Avant的车身高度也不能进行调节，原厂状态下的车身姿态刚刚合适，大概有三指的距离，如果还能低一点的话视觉效果会更出色，但通过性又是一个问题。
45 TFSI车型标配了19英寸轮毂，试驾车选装了20英寸，五辐V字形的轮毂看起来还是挺漂亮的，但在国产的A6L上也能看到。轮胎的规格很有趣，前后均为255/40 R20，比A6 allroad要更宽、更扁，我猜是为了运动性考虑。而轮胎的选择也验证了我的猜想，倍耐力P ZERO的轮胎确实能提供更强的抓地力。
尾部是A6 Avant最好看的地方，线条简单直接，没有过多复杂的装饰，浑然一体，没有一丝的臃肿感。唯一的遗憾就是排气装饰，如果能改成外露的那就更好了。
A6 Avant才是纯粹旅行车该有的样子，毫不过分的讲，它的外观设计可以当做旅行车领域中的标杆。当然看惯了它之后，再去看其它产品，心里总会有一种落差感。这种落差感就来源于C柱与D柱之间的线条比例与设计，稍稍拿捏不当，就容易翻车。
车厢内，明眼可见的地方就是这辆试驾车选装了三幅平底式方向盘，并且3、9点处还有打孔的处理，握感扎实饱满。
另外，前排选装了一体式运动座椅，价格14600元，头枕处有“S”标识，除了造型上更加出色之外，座椅仍然偏硬，乘坐感受与A6 allroad上的标准座椅没有太大区别。
对了，B&O音响也需要选装，但价格仅为1.13万元，扬声器的个数上升为16个，而且没有中控台左右两边可以升降的高音单元。音质的效果嘛，确实比较一般，与Q7上的那套B&O自然不是一个等级，所以如果你的耳朵并不是很挑剔的话，我建议这个钱可以不花。
怎么样，A6 Avant用精致来形容最合适不过了，基于S-line运动套件打造保留了最基础的运动感，再通过一些选装，高级感就更加出色了。更重要的是，有一些选装件是Avant车型的专属，allroad是没法实现的。
开起来差别很大
俗话说，由俭入奢易，由奢入俭难，习惯了A6 allroad上的3.0T动力，我本以为自己会对眼前这台2.0T的A6 Avant万般挑剔，但实际上并不是这样。A6 Avant 45 TFSI车型配备了2.0T高功率发动机，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。
这台发动机的低扭表现非常充沛，起步时轻点油门，车身齐刷刷向前滑行，轻快且高效。而在加速的过程中，A6 Avant的爆发力虽然谈不上多强，但胜在持久，在丽江到大理平均2000米的海拔上，就算行驶在120km/h再往上，依然可以有不错的响应。
在高速驾驶的过程中，我发现A6 Avant动力系统调校要比A6 allroad激进不少，虽然两者的发动机排量有明显的差距，但在深踩油门加速的那一刻，这台A6 Avant转速攀升明显要更快一点，尤其在运动模式下，动力十分跟脚。在我看来，A6 Avant保留了一定的运动属性，虽然绝对动力水平不高，但在可用范围之内，还是给你制几分快感。而A6 allroad有更大的排量做基础，想要营造的则是更加沉稳内敛的感觉，我想这两种风格也是这两台车消费者的画像。
另外一点让我意想不到的是，A6 Avant的转向手感要更加重手，在低速的时候非常明显，这是为了运动感刻意为之，但是沟通感依然不强。
前后悬挂都是一样的配置，除了缺少空气避震外，A6 Avant的底盘调校要更加的硬朗，支撑性非常到位，路感丰富且直接。虽然没有在山路上进行驾驶，但我一点也不怀疑这台车的功力，重心更低、自重更小，况且还有四条P ZERO轮胎提供强大的抓地力，所以A6 Avant开起来比allroad有趣得多。
先锋派还是探索家？
先锋派与探索家，这是奥迪官方赋予这两款A6旅行车的icon，从字面的意思就可以看出来，两者的受众群体有着明显的差异，包括风格与层级，都会不同。在我看来，购买Avant的人对于旅行车有着纯粹的喜好，它们可能会单纯为了A6 Avant的外观造型所买单，机械配置并不重要，而且售价相对实惠。而价格更贵、机械配置更高的A6 allroad，适合对于品味与格调有追求的消费者，它们的消费实力可能会更强，层级也更高，并希望成为别人眼里与众不同的那一个。
