作为最早进入中国的外资汽车企业之一，大众汽车在新能源领域的每一步都备受业内瞩目。而缺了大众汽车参与的新能源江湖，似乎有种只上了前菜而没到正餐环节的感觉。现在，作为新能源的新玩家，大众纯电动车终于落地了。
在11月3号深圳举行的活动上，ID.4 CROZZ和ID.4X两款采用大众模块化电驱动平台（MEB）的新车型进行了首次亮相。目前，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市。
尽管是全球燃油车领域当之无愧的领军车企，但近几年来，大众汽车在电动化转型变革方面，表现出了令人意想不到的果敢和决心。
此前，大众集团曾预计，大众品牌在2026年推出下一代汽油和柴油汽车后，告别内燃机汽车时代，全面转入电气化时代。并规划，最迟至2030年，大众集团的整个车型阵容将全部实现电动化。
而在全球电气化浪潮的核心，同时也是占大众集团全球份额最高的中国市场，大众自然怀抱着更激进的野心和期待。在前不久的2020年世界新能源汽车大会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯曾表示，到2025年，中国本土MEB工厂将生产大众旗下多个品牌共计15款电动车型。届时，大众在华所售车型中35%将为电动汽车。在此产品组合基础上，大众计划每年在中国市场交付约150万辆新能源汽车。”
到目前为止，大众集团旗下大众品牌基于MEB平台，已经发布了两款车型ID. 3和ID.4。考虑到欧洲市场轿车份额占据了不小的比例，所以大众将首款定位于两厢的轿车车型
ID.3(参数|图片)率先在欧洲市场布局，而对SUV车型有着更大偏好的中国市场，则全面布局SUV车型，首款国产车型选择了ID.4。
数据显示，大众2019年在华销量达423万辆，其中SUV销量同比增长81%。而在今年的前三季度，大众集团旗下SUV车型继续保持强劲表现，销量同比增长达10.1%，占集团整体产品销量的35.7%。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“面对重重挑战，集团核心品牌延续出色表现，SUV车型表现优异，展现了集团的SUV攻势卓有成效。” 冯思翰还表示：“我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”
与此同时，大众还明确亮出了自己在新能源方面的激进目标：“我们希望大众会成为中国新能源车的首选品牌。”利用大众汽车过去三十年以上在中国市场征战所累积的经验，大众希望尽快在新能源市场上找回统领的感觉。
但这背后，其实面临着不小的挑战。在目前的中国新能源市场，一部分主流车企早已经占据了有利的位置。以今年上半年为例，排在中国新能源汽车销量前三的分别是比亚迪、特斯拉和上汽乘用车。与对手相比，大众汽车的表现显得逊色不少。
所以对于姗姗来迟的ID.4而言，将扛起加快速度奋起追赶的重任。
在亮相当晚，冯思翰博士表示：“两款ID.4有着这样的特质：它们是纯电动SUV，有着卓越的新设计，采用全新的数字化平台。它们实现了全面互联，可以提供超过550公里的长续航里程。”
另外，为了提高充电便利性，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
目前，上汽大众旗下的ID.4 X和一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ两款新车都已经分别在安亭工厂和佛山工厂各自下线，正式在华上市的时间预计会是2021年初，补贴后价格将不超过25万元。
IBM前CEO郭士纳有一句名言：“如果大象能够跳舞，那么蚂蚁就必须离开舞台。”随着ID.4按下大众电动化转型的加速键，市场格局将不可避免地发生一些更剧烈的变化。（文/巫马）
