从曾经国产摩托厂商的龙头企业，到如今破产重组，力帆集团目前的处境只能用“摇摇欲坠”来形容。
2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。
破产重整尚未明朗，两个月后的10月13日，力帆集团再次发布公告，集团实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微一家，以及控股股东力帆控股涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。
毫无疑问，债务是压在力帆集团身上的一座大山。根据力帆集团2019年的财报数据，截至2019年12月31日，力帆集团资产总额为194.07亿元，负债总额165.73亿元，资产负债率高达85.40%。
力帆亏损的状态到2020年也没有好转。根据力帆集团今年第三季度财报，今年前9个月公司营收同比下降61.02%达26.06亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元，同比下滑30.83%。
负债累累的力帆集团也曾有过高光时刻。
1992年，54岁的尹明善投资20万元创建力帆集团，进军摩托车行业。到2001年，力帆实现累计产销摩托车发动机184万台，销售收入达38.5亿元。当时的力帆成功击败嘉陵和建设两大巨头，成为中国摩托车行业的龙头企业。
随着家庭汽车的逐步普及，2003年力帆启动汽车业务。力帆的造车之路似乎也一帆风顺，2010年力帆成功在上交所上市，市值一度高达300多亿元，当时72岁的创始人尹明善也顺利登顶重庆首富。
然而力帆的辉煌也停留在了上市那一年。2010年之后的十年，力帆汽车的产品线更新极慢，甚至在2017年之后便再也没有推出过新品。销量低迷加上亏损严重，2019年时大批力帆的经销商已经选择退出。
缺乏核心技术、质量问题不过关成为力帆汽车的致命问题，车门关不上、漏水、生锈等像笑话一样的故障出现在力帆汽车的投诉单中。因为没有进行足够的投入和研发，在加上过于浓厚的家族化管理色彩，力帆在新时代的发展浪潮中越来越掉队。
值得注意的是，重庆两江基金和吉利迈捷投资是此次力帆司法重整的意向投资人联合体。有了两江基金资金的加持和吉利技术的投入，力帆将走向何方还未可知。
但有一点可以确定，力帆汽车显然已经属于“产品技术较弱，自立自强能力较差的整车企业”。未来的命运或许已经不再掌握在力帆自己手中。
文/禹汐 审核/子扬 校正/知秋
