顶级品牌推出SUV车型已经不是什么新鲜事了，从保时捷带来卡宴之后，人们发现超豪华SUV的市场居然有如此大的潜力，于是宾利添越、兰博Urus、劳斯莱斯库里南等纷纷加入，这些超豪华的SUV都有个字非常鲜明的特点。
终于，英式豪华GT跑车品牌阿斯顿·马丁也没能坐住，带着首款SUV车型DBX来到我们面前。和竞品们一样，DXB有着强烈的品牌特征，有着绅士之风的GT跑车品牌，带来的SUV究竟会是什么样？
首先作为家族细分市场的新代表，DXB在外观上保持了相当有个性的家族特点。它不像添越那么奢华，也不像Urus那么犀利，和自家的跑车一样，DBX从头到尾都透露出一股子英伦绅士的范儿，设计和品牌调性相当契合。
经典的DB格栅让人一眼就能认出这是一台阿斯顿·马丁，正面看就像放大了的跑车，因为是等比例的全部放大，所以这套设计语言用在SUV上也没有什么违和感。
侧面是这台车最好看的地方，大部分人可能都会有一种感觉，就是DBX的照片看起来并不显大，但是实车和照片的感觉完全不同。很难想象你在照片里看到的那台DBX是一个车长超过5米、车宽2米多的大家伙，原因也和整个外观的比例流线有关系，它并不是一辆纯粹的SUV，用阿斯顿·马丁的话来说，它首先是一台GT跑车，然后才是一台SUV。
英国是GT跑车的发源地，所以DBX采用这样的设计也不足为奇了，相比产品，超豪华品牌往往更看重自身的传承。
车门也遵循了马丁的传统，向上12°的开启方式延续了下来，值得一提的是DBX的后车门，仔细看你会发现门内侧的铰链结构相当复杂，如此繁复的设计和制造，为的就是向上开启的车门。黄金分割比例遍布整车的设计，车头与车身，前格栅和地面的距离，车窗和车身的比例，处处都是0.618，这也是它从各个角度看上去都异常舒展的原因。
阿斯顿·马丁为这台DBX搭载了一台4.0L排量的V8双涡轮增压发动机，比起搭载在DB11和Vantage V8上的机型，这台发动机全面更新。550P马力和700N·m 的扭矩驱动DBX破百仅需要4.5s的时间，它并不是同级最快的，但是GT跑车追求的不只是一味的快，所以这个成绩对它来说是刚刚好。
前中置的布局在屋里特性上就决定了它有着相当高的极限，53.5比46.5的前后轴重量分配比让大部分普通人也能享受高极限的驾驶乐趣。
DBX的出现弥补了超豪华SUV市场的一个小空缺，它没有库里南、添越那般奢华，没有Urus那样咄咄逼人，GT范儿和英伦范让它总是能受到一小部分特立独行人群的青睐，这就是DBX的魅力。#SUV#阿斯顿 马丁#GT收藏
侧面是这台车最好看的地方，大部分人可能都会有一种感觉，就是DBX的照片看起来并不显大，但是实车和照片的感觉完全不同。很难想象你在照片里看到的那台DBX是一个车长超过5米、车宽2米多的大家伙，原因也和整个外观的比例流线有关系，它并不是一辆纯粹的SUV，用阿斯顿·马丁的话来说，它首先是一台GT跑车，然后才是一台SUV。
英国是GT跑车的发源地，所以DBX采用这样的设计也不足为奇了，相比产品，超豪华品牌往往更看重自身的传承。
车门也遵循了马丁的传统，向上12°的开启方式延续了下来，值得一提的是DBX的后车门，仔细看你会发现门内侧的铰链结构相当复杂，如此繁复的设计和制造，为的就是向上开启的车门。黄金分割比例遍布整车的设计，车头与车身，前格栅和地面的距离，车窗和车身的比例，处处都是0.618，这也是它从各个角度看上去都异常舒展的原因。
阿斯顿·马丁为这台DBX搭载了一台4.0L排量的V8双涡轮增压发动机，比起搭载在DB11和Vantage V8上的机型，这台发动机全面更新。550P马力和700N·m 的扭矩驱动DBX破百仅需要4.5s的时间，它并不是同级最快的，但是GT跑车追求的不只是一味的快，所以这个成绩对它来说是刚刚好。
前中置的布局在屋里特性上就决定了它有着相当高的极限，53.5比46.5的前后轴重量分配比让大部分普通人也能享受高极限的驾驶乐趣。
DBX的出现弥补了超豪华SUV市场的一个小空缺，它没有库里南、添越那般奢华，没有Urus那样咄咄逼人，GT范儿和英伦范让它总是能受到一小部分特立独行人群的青睐，这就是DBX的魅力。
