如今随着年轻人成为汽车消费主力军，无论是选择轿车还是SUV的时候，都将颜值和动力放在了首位。预算保持在15万左右，本田出品的缤智，显然纳入了不少潜在消费者的备选范围之中。毕竟改款后，新增1.5T发动机，可以很好满足年轻消费者的需求。但1.5T价格偏高，整体性价比一般，同时也是缤智的劣势。至少我觉得，同等预算的情况下，出自斯柯达之手的柯珞克，要比起缤智更值得入手。
下面个人就针对动力部分，为大家解析一番。相比于缤智那种入门采用小排量自吸发动机，拉低门槛的做法不同，柯珞克全系标配1.4T发动机。对于这套引擎，同样也是大有来头。和大众奥迪共享的EA211 1.4T发动机，最大功率达到了150马力。除此之外，即便是入门版本，也匹配了七速双离合变速箱。这么一来，同样可以看出柯珞克的诚意。从硬件一视同仁的情况下分析，入门即高配，形容它一点都不过分。
根据试驾来看，前段起步的时候，完全没有缤智那种偏肉的感觉。较轻的油门踏板，可以让我们获得充沛的动力输出。这点就要比起缤智好了很多，虽然高配版本采用了1.5T发动机，但家用属性居多的CVT变速箱，则给人一种平淡无味的既视感。但在这款柯珞克身上，并不存在这一问题。
尤其是涡轮介入后，开起来跟脚，无论是均匀加速还是急加速，都能给我们带来源源不断的动力。另外所匹配的七速双离合变速箱，换挡逻辑以及平顺性，甚至做到了不输很多AT车型。为了更好实验柯珞克变速箱的平顺性，个人特意留意了一番。低速起步以及低速跟车的情况下，完全没有那种恼人的顿挫感。不得不说，在发动机和变速箱调教层次上，斯柯达柯珞克的确下足了功夫。
再加上急加速的时候，柯珞克也可以及时干脆做出降挡动力，要知道斯柯达柯珞克在17560rpm的时候，就能迸发最大扭矩。实测8.32秒破百，就足以看出实力之强。最为关键的一点则是，底盘调教以及滤震效果，颇有几分越级的水准。
熟悉缤智的朋友都知道，隔音和减震一直都是硬伤，甚至可以说是整个级别的通病。只不过柯珞克却给了我们不小的惊喜。底盘扎实的同时，可以很好过滤掉细小颠簸以及路上的碎石。行驶质感得到很好保证，乘坐舒适性也有着可圈可点的表现。
在这里也不是偏爱柯珞克，个人试驾过多款同价位车型，论起行驶质感以及机械素质，柯珞克绝对是让我最满意的一款车。综合而言，通过上述的介绍，相信大家对于柯珞克的硬件布局，也有了一个相对详细的了解。出自德系大牌，品牌认可度以及知名度不成问题的情况下，大众奥迪共享的发动机，出色的行驶质感，可见比起缤智更值得入手，绝不是毫无依据的吹捧。#缤智#发动机#动力收藏
根据试驾来看，前段起步的时候，完全没有缤智那种偏肉的感觉。较轻的油门踏板，可以让我们获得充沛的动力输出。这点就要比起缤智好了很多，虽然高配版本采用了1.5T发动机，但家用属性居多的CVT变速箱，则给人一种平淡无味的既视感。但在这款柯珞克身上，并不存在这一问题。
尤其是涡轮介入后，开起来跟脚，无论是均匀加速还是急加速，都能给我们带来源源不断的动力。另外所匹配的七速双离合变速箱，换挡逻辑以及平顺性，甚至做到了不输很多AT车型。为了更好实验柯珞克变速箱的平顺性，个人特意留意了一番。低速起步以及低速跟车的情况下，完全没有那种恼人的顿挫感。不得不说，在发动机和变速箱调教层次上，斯柯达柯珞克的确下足了功夫。
再加上急加速的时候，柯珞克也可以及时干脆做出降挡动力，要知道斯柯达柯珞克在17560rpm的时候，就能迸发最大扭矩。实测8.32秒破百，就足以看出实力之强。最为关键的一点则是，底盘调教以及滤震效果，颇有几分越级的水准。
熟悉缤智的朋友都知道，隔音和减震一直都是硬伤，甚至可以说是整个级别的通病。只不过柯珞克却给了我们不小的惊喜。底盘扎实的同时，可以很好过滤掉细小颠簸以及路上的碎石。行驶质感得到很好保证，乘坐舒适性也有着可圈可点的表现。
在这里也不是偏爱柯珞克，个人试驾过多款同价位车型，论起行驶质感以及机械素质，柯珞克绝对是让我最满意的一款车。综合而言，通过上述的介绍，相信大家对于柯珞克的硬件布局，也有了一个相对详细的了解。出自德系大牌，品牌认可度以及知名度不成问题的情况下，大众奥迪共享的发动机，出色的行驶质感，可见比起缤智更值得入手，绝不是毫无依据的吹捧。
