本报11月4日讯3日晚11时30分，随着现场指挥长的一声令下，由市政府投资，中铁十四局承建的青岛新机场高速连接线工程跨铁路转体桥开始缓缓转动，50余名工作人员紧张而有序地进行技术操作和精度测量等工作。历时90分钟，双幅桥体在同步平转90度后，精准就位。作为全线控制性节点工程，它的成功转体，意味着青岛新机场高速连接线建设取得了里程碑式的突破，为冲刺全线贯通打下了坚实基础。
该转体桥设计结构为双幅耐候钢T构钢箱梁，左右错幅布置，转体桥总重量达1.9万吨，两边等跨120米，单幅总跨度为240米，其超长跨度刷新了国内外同类耐候钢转体桥施工的纪录，成为世界最大跨度的耐候钢转体桥。
“由于场地狭小，我们将梁体‘化整为零’分解成85段，利用BIM技术绘制建模。模块采用‘先进场、后焊接、再拼装’的方式施工，既解决了箱梁的运输难题，又保障了工程质量。”中铁十四局现场负责人张子杰介绍，前期项目团队还对钢箱梁吊装方案进行了反复论证优化，最终在铁路线间和51.5米航空限高区内安装了4台36.5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架“流水线”作业模式，有效缩短了滞留期。
该转体桥桥体所采用的耐候钢材质，与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，既能延长桥体寿命，又符合绿色建造理念。（观海新闻/青报全媒体记者 王冰洁）
