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网易汽车11月5日报道就在昨日，上汽大众的首款MEB纯电动平台车型ID.4 X在深圳完成了它首秀，它与以往的油改电车型不同，从平台、设计到技术大众ID.4 X可以说完全都是崭新的，而就在今日官方也公布了其中文名称“光荷ID.4 X”，这款车自发布以来就受到了国内消费者的高度关注，期盼着它早日上市。接下来我就一起看看它的静态表现如何，值不值得为它等了这么久。
光荷ID.4 X为何让消费者如此期待
就国内目前的形势来看，自主纯电车型在外观设计，制造品质、科技配备以及续航表现方面，相比合资或者进口车型确实好上不少。但不可否认的一点是，绝大部分消费者对于合资/进口车型还是情有独钟的，而光荷ID.4 X的到来也恰恰让这部分消费者看到了希望，合资品质、超长续航、完善的科技配备加上大众的金子招牌，这些都是实实在在看到见的优势，同时对于国内纯电车型市场而言，它的到来也许会掀起新一轮的纯电车型“战争”也不一定呢。
平台优势-MEB自模块化电驱平台
MEB是一款采用模块化设计的平台，在MEB平台中，外观酷似巧克力的动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。该平台可配置不同容量的电池，使电动车的最大续航里程数达到550公里（约合341英里）。该平台可被用于各种汽车类型，按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。光荷IDD.4 X就是该平台上的首款车型。
与以往不同的气质
光荷ID.4 X来自于纯电动化平台，从里到外都是崭新的设计元素，整车在保留了大众家族化设计外，添加了强烈的科技感以及未来设计思路。线条圆润富有亲和力，无论从哪个角度看气质明显与以往油改电车型有明显不同。
光荷ID.4 X采用了光语律动设计语言，全新的前格栅采使用了全封闭设计，整体看上去简洁并不复杂，最为明显的表示是前格栅上的横穿过LOGO的灯带，这与高尔夫8的设计相同，大众让这款车的时尚感无处不在，这也形成了以后大众车型的全新设计语言。
在灯光配置上光荷ID.4 X也表现出了超越同级车型的科技感。造型也显得异常凶狠。11颗LED光源组成了IQ.Light矩阵式大灯，大灯除了内部造型细节丰富外，还可以根据车速和雨量去变换照射的形状和亮度。当然，动态转向辅助功能它也是具备的。
车尾部也同样有看头，圆润且饱满，不同颜色组成的尾部看起来相当有层次感。下保险杠上的防擦条和镀铬装饰硬朗中带着一丝柔美。尾灯采用了与车头同样的设计，后面的LOGO同样可以点亮，区别于其它的贯穿式尾灯，看起来非常有个性。
从侧面看光荷ID.4 X似乎能看出一些跨界的味道，低矮的车身显得动感十足，车身采用了拼色设计，荧光黄车身加上黑色车顶并搭配银色饰条点缀，整体的视觉感非常活泼跳跃，迎合了年轻消费者活泼阳光的一面。
光荷ID.4 X拥有的车身尺寸，其车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。同时，ID.4 X提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金共6种车身颜色。
车身尺寸对比表车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)光荷ID.4 X4612185216402765485019651758290046941850144328754786193516852920
实拍车型配备了21寸轮毂，这在纯电新能源车型中确实不多见，轮胎规格为前235/45 R21，后255/40 R21。品牌为固特异。更不多见的是该车前制动为碟刹，而后则使用了来自大陆品牌的鼓刹，这个在乘用车上基本见不到的配置，不知大众为何如此搭配。而制动表现如何，只能在上市后的试驾中找到答案了。
前轮盘刹
后轮鼓刹
数字化座舱尽显科技潮流
数字化座舱是大众近期提出的新理念，在最近发布的高尔夫8和大众CC上均有配备。取消了传统的实体键操作，让整体风格更加简洁和前卫。同时i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感，与外观一样，内饰也提供了多种颜色组合可选，处处体现出光荷ID.4 X年轻时尚的定位。
我们可以看到方向盘两侧的控制按键，中控台左侧按键以及中控屏下方的按键全部改为了触摸式，我也试着进行了操作，整体灵敏度和识别率很高，除了缺少实体按键的那种确认感之外，不会给日常使用带来困扰。
电子挡杆被设计在了仪表盘右侧，这个设计在宝马i3上也曾出现过。在节约空间的同时显得很有新意，这个与众不同的设计我想年轻消费者一定会喜欢，也许就因为这个设计买单也说不准。5.3英寸的液晶仪表以简洁为主，可以覆盖日常显示的信息。
ID.4 X配备AR-HUD增强现实抬头显示功能，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，近场景信息成像为2.5米，可显示车速、导航箭头、道路名称、ACC工作信息等。远场景信息成像为眼前10米，可显示导航信息、ACC状态、欢迎界面等。，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，时刻与驾乘者保持交流。
光荷ID.4 X使用12英寸悬浮式多媒体屏幕，可实现手势触控、语音控制等多种交互操作。其中手势操作，支持多点触控和悬浮操作，悬浮操作可实现手指0-25mm的状态下操作。这套MOS系统在智能功能上也提供了非常全面的体验。
搭载上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务，享受多重用车乐趣。
在智能驾驶方面，ID.4 X搭载的IQ. Drive智慧驾驶系统可辅助驾驶者，满足L2自动驾驶辅助级别标准，包含全速域ACC，Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全，给驾驶者满满信心。
舒适的驾乘空间
运动型座椅使用了拼色设计，两侧为品格材质，中间为翻毛皮材质，有效的防治座椅打滑。前排座椅支持多项电动调节、座椅记忆以及加热功能。后排提供了独立空调出风口和中央头枕，第三排座椅支持4/6比例放倒。
中央通道设计了开放式的储物空间，其中杯架、Tapy-c电源接口、储物格以及手机无线充电都再这里，随手放一些小东西很方便。在中央扶手上还用刺有ID.的LOGO，体现了专属性。在拍摄过程中我们发现了一个小问题，那就是光荷ID.4 X虽然很前卫的全车都配备了Tapy-c接口，但在这个USB依然是主流接口的时代，我还是希望能多几个USB接口会更方便些。
据悉上汽大众在光荷ID.4 X上做了50处声学优化措施，让日常驾驶车内更安静的同时搭配哈曼卡顿的音响以及超大尺寸的全景天窗来提升驾乘品质，让你在上下班或者出游途中尽情的享受在车内的惬意时光。
后备厢拥有较大的开口，标准容积为512L，加上可以完全放平的座椅装载能力还是相当可观的。同时后备厢采用了双层设计，对于装载大件物品所需空间更加灵活。
多种动力/电池可选
光荷ID.4 X目前已知共有三个版本两种驱动形式的车型可供选择，具体详见下表：
动力展示车型最大功率峰值扭矩光荷ID.4 X Pure/Pure+125kW310N.m150kW310N.m225kW460N.m
在电池方面，光荷ID.4 X提供了56.3kWh和86.4kWh的电池容量可选，根据电池容量和动力配置不同，官方公布的NEDC续航里程为：光荷ID.4 X Pure:364Km;光荷ID.4 X Pure+、Pro:555Km;光荷ID.4 X Prime:472Km。
在充电时间上，官方提供的数据为：使用380V直流电充电0%-80%需要40分钟，30%-80%需要30分钟。使用交流电7.2kW输出为56.3kWh和86.4kWh容量的电池充电充满分别需要8小时和12小时。
光荷ID.4 X的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。
光荷ID.4 X值不值得等？
全新平台、更长的续航、领先的科技加上大众的金子招牌，光荷ID.4 X无论从哪方面看似乎都是一个完美的纯电SUV，从性能以及续航表现来说在同级别乃至更高级别的合资/进口车型中都很有竞争力。不过它上市后要面临的对手并不少，想要在站住阵脚定价绝对是一个决定性的因素。总体来说光荷ID.4 X综合素质非常高，它的到来不仅开启了大众在国内的电气化进程，同时或许将成为国内合资纯电SUV的标杆产品，我认为这个等待还是非常值得的。
作者：董耔驿
