广汽研究院吴坚
广汽第二代G-MC机电耦合系统
广汽7WDCT七速湿式双离合自动变速器
广汽第四代2.0ATK发动机
广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell
【大咖谈】
热效率42.10%，百公里油耗低于4.0L、升扭矩200N·m/L、升功率达100kW/L……这些是广汽研究院新一代动力总成的关键参数，由广汽研究院院长吴坚在今年北京车展上宣布。在外行人看来，这就只是几组数据。但在内行人眼中，这些数据意味着，在传统动力总成领域，中国品牌实现了从追赶到并肩跑，再到领跑的弯道超车。此次进步幅度太大，新一代动力总成成为业内关注的焦点：有热议，有关注；有质疑，有嫉妒。质疑主要集中在两个方面。第一个，新一代动力总成还没证明自己，万一这些数据是在实验室环境下取得的呢？第二个，在电动化日益成为主流的当下，再发展传统内燃机，不是在浪费资金和人力？能够回答这两个质疑的最佳人选无疑是吴坚。他是广汽研究院院长，是广汽“钜浪动力”（广汽集团新一代动力总成的名称）技术研发带头人。此次采访结束后，中国汽车工程学会授予吴坚院长“会士”称号。
文/广州日报全媒体记者 周伟力 图/广州日报全媒体记者 苏俊杰
热效率超40%是噱头？吴坚：已做好量产准备
对于第一个质疑，吴坚明确表示，新一代动力总成已经走完了正向研发的整个流程，包括可靠性、耐久度、三高试验等各种测试。“新一代动力总成已经是‘ready’，随时可以搭载在量产车型上，对外发布”。“之所以现在市面上还看不到，是因为要结合广汽传祺推新节奏、营销工作和生产准备”。换言之，此前公布的42.10%热效率等关键参数，并不仅仅是在实验室环境下取得的，而是已经照进现实，会出现在量产车型上。为了进一步验证这些数据的准确性和真实性，钜浪动力还参加了由中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）发起的评测。
华诚认证是国内权威的第三方认证机构。对钜浪动力，华诚认证依据统一的标准，进行了科学严谨的评测。评测结果显示，第四代2.0ATK发动机热效率达到42.10%。同时参与测试还有另外两款发动机：第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI发动机，热效率也超过了40%，分别达到40.48%、40.23%。从中不难看出，此次广汽在传统动力总成的突破，并非在某个点爆发，而是呈现为矩阵式、集群式突破的场景。
传统内燃机已经过时？吴坚：新旧能源交替时间漫长
对于“传动内燃机已经过时”的第二个质疑，吴坚认为，从可持续的角度看，新能源是肯定要发展的，但并不意味着即刻就要摒弃传统能源，新旧能源的交替过程可能相当漫长。在这个漫长的过程中，变数也很大，没有谁能从一开始就搞清楚未来的终极路线到底是什么。
不论概念多么动听，现实情况是，在相当长的时期内，化石能源依然是主力，OPEC预测，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源车占比仅有6%。假如这一预测是靠谱的，那么，未来的市场竞争，传统动力依然是关键。广汽集团推出钜浪动力，其实是对行业的一次警醒——谁忽略了传统动力，谁就会在新能源时代还没有完全到来之前就已经被淘汰了。
将时光倒流到三年前，在造车新势力跑马圈地最为疯狂的时候，相信许多人会对上述的判断嗤之以鼻。三年后的现在，尤其是过去一年泡沫之后，“务实”无疑成为新造车势力最难能可贵的竞争力。广汽的务实，就是通过钜浪动力等脚踏实地的创新向外界呈现，而这种“务实”也是广州汽车制造业一直以来带给消费者最强的印记。
十鸟在林，不如一鸟在手。时代在拥抱着变化，却守护着不变的精神。每一个改变世界的梦想，都来自于务实的敢为。创新，不能因为小而不为，因为旧而嫌弃。事实上，所有的改变都是由一个个小之又小的创新组成。在过去20年，对环保实质贡献最大的方案，就是传统内燃机热效率的提升。在未来较长一段时间里，同样也是如此。所以，广汽下大力气做传统动力总成的正向研发，推出钜浪动力，某种程度上，是为数字化、科技化转型夯实基础。
迎接未来 广汽储备了一系列黑科技
广汽研究院很有前瞻性，在2020年广汽科技日上，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell正式亮相，该车将于今年内开始示范运行。数据显示，Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。
为解决充电时间过长的用户焦虑，经过多年的攻关，广汽具备了石墨烯制备技术，具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力，在下游应用领域取得了较大突破。吴坚告诉记者，量产石墨烯，广汽已经达到“公斤”级的水平。不要小看这点，在市场中，石墨烯一直是以“克”来计算。目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。“石墨烯是一种很神奇的材料，许多材料加入石墨烯，性能都会有翻天覆地式的改变。广汽正在研发一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电8分钟、续航300公里”。
吴坚认为，人工智能在汽车上的应用是未来竞争的关键。吴坚将人工智能在汽车应用分为8个方向，其中便包括自动驾驶、语音交互、以车路协同为内核的智能交通等。与造车新势力预判不同，吴坚不认为，智能化在未来两三年会有一个跃层式提升。吴坚表示，判断一种技术是否成熟，在行业内有一个公认的评价标准，就是“技术收敛”。所谓“技术收敛”，就是技术路线不能呈现百花齐放的开放状态，而是聚焦到1~2种上。只有聚焦，才能实现大规模工业化生产，也才能降低成本。在吴坚看来，目前智能化的技术路线仍然是开放的，是多种多样的。技术路线的试错、去芜存菁，是一个漫长过程。
对于备受瞩目的广州深圳“两城联动”，在技术研发和创新层面，广汽也给出了建议。比如，两地统一自动驾驶测试标准，共同建设智能汽车测试区，测试结果互认。广深联动，共同构建大湾区移动出行市场。还比如，两地企业联合布局新四化前沿技术，共同抢占前沿新兴汽车技术创新高地，加速向科技企业转型。
