导语：对于DS这个品牌，许多人都不太了解，只知道这是一个非常小众的法系高端车品牌。听起来很高大上遥不可及，实际上在接触之后，你会发现他也有“亲民”属性。比如前两天我们试驾的DS7，就是一款既豪华又亲民的品牌。
说实话，在这次的DS7之前，笔者也没有太多接触过DS这一品牌，还处于一个懵懂的状态。而在参加了DS7DS 7早春限定版上市发布会以及DS7全系试驾之后，我对DS7的状态由懵懂变为入门，就跟品尝法国红酒，经过短暂的学习，摸到了门路。
DS7早春限定版上市
DS7早春限定版是一款基于蒙马特版升级而来的车型，售价22.99万元，相比起蒙马特版24.99万元的指导价来说，相当于“官降”了两万，同时在配置方面进行了升级，可谓是“加量还降价”。
DS7(参数|图片)早春限定版在外观方面延续了蒙马特的设计，基本没有改动，按照笔者的审美来看，并不会比BBA的设计差，很有自己的味道。而内饰部分则是体现出了变化，其中内饰颜色采用了波尔多红歌剧院的配色，红的很高级，材料方面选用了NAPPA真皮，皮的很高级。12.3英寸液晶仪表+12.3英寸英寸中控屏双大屏，科技的很高级。此外，早春限定版还配置了主/副驾驶座椅12向电动调节，以及中控屏B.R.M时钟，也变得高级了。总而言之，早春限定版的内饰相对蒙马特版升级了不少，高级了不少。
据悉，DS7早春限定版是针对O2O线上销量打造的定制专属车型。这台名字听起来有点像是“时装品牌”DS7早春限定版车型，以增配降价的诚意举措，来展现自己的“亲民”属性。
试驾DS7 45THP车型
来到试驾环节，对于没有接触DS车型的笔者，心里还在想，车内有没有比较“反人类”的设计，操作不好那不是尴尬了。
坐上驾驶座，所幸还没有发现任何超出我理解范围的设计，一切都显得比较正常。一个很有意思的设计，车窗升降按钮分布在中控台两侧，设计的目的是为了给副驾操作的便利性，减轻主驾的操作，即使在单人驾车的时候，手也能操控到靠近副驾的那两个按钮。
点火按键位于中控上方正中的位置，一个矩形的设计显得非常规整，“DS”标识按钮增加辨识度。当你按下启动按键，B.R.M时钟翻转出来，特别有仪式感。
众所周知，法系车最厉害的地方在于底盘，低至几万的
雪铁龙爱丽舍(参数|图片)、标致
308(参数|图片)，高达30多万的DS7，底盘拿到同级别的对比中，都可称得上是一流。因此，当开上DS7一小段时间，你就能感受到这台车的底盘功底真不是吹得，在颠簸路面能够感受到其底盘的紧致性以及对于颠簸的过滤，在过弯的时候又能感受到其非常适合的支撑性。而换到了顶配歌剧院版，这就更厉害了，配置了“魔毯”主动液压悬架，这套系统通过前挡风感应器和探头联动前后桥上的电磁阀，对悬架进行预先调节，以达到最佳的滤震效果。实际体验中，这套魔毯悬架名不虚传，的确将过滤效果提高了不少，乘坐舒适感没的说，跟DS7的车型的定位也很匹配；同时依然保有了侧向的支撑性，可谓是兼顾了舒适性和运动型。
动力方面45THP车型采用了是一台1.6T发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛米，传动方面匹配的则是8AT变速箱，参数看起来还不错，不过在实际加速中，并没有太强的推背感，官方百公里加速也只给出了9s的成绩，这在目前的主流SUV中，就显得平平无奇了。
值得“吐槽”和“夸赞”的地方
先说吐槽的地方，首先是后排，其实空间部分我都觉得可以接受，笔者178cm身高，坐在后排，腿部剩余大概两拳的距离，头部大概1拳的距离，对于DS7这个车型定位来说，是正常水平。而做的不足的地方就是后排的“质感”很不高级。一是后排出风口周围采用的全是硬塑料，看起来和七八万的捷达桑塔纳没啥两样；二是前排座椅背后也采用了硬塑料装饰，和整车想要表现的“柔软舒适”并不是很贴合。
值得夸赞的地方，或者说笔者比较喜欢的地方，一是某个内饰配置采用的是翻毛皮材质的设计风格，看起来非常有质感，也很舒服；二是全液晶仪表可以显示不同的功能信息，比如我比较喜欢它的地图界面，UI设计很棒地图占比也很大，同时兼顾了转速和时速，显示效果比较出色；三是车门上配置了后排座椅靠背调节，这项功能很是方便舒适，且在同级少有。
阿川评车
作为一个豪华品牌车型，DS7的确在不少地方彰显出它的豪华身份，但有的细节在改进些就更显高端了。而在驾驶质感上，底盘是一大强项实力的确很强，但是动力和空间中规中矩，要是加大空间利用率，以及调校更激烈的动力，以满足当下主流消费者的喜好，恐怕DS7会更好。
