自从有了新能源汽车，国产造车新势力就快速崛起，从比亚迪、蔚来这些中大型造车企业到比速小鹏这下中小新能源车企，国产新能源汽车可谓遍地生花，一个投资几亿的中小新能源车企在整合一些资源之后都能造出品质还算不错的新能源车型。但回想当年，贾跃亭当初毅然决然地放弃乐视，改投新能源汽车领域，花了投资者上百亿的资金，到最后却成了一纸空谈，没有量产过一款车型。
为什么国内投资者对新能源车企的投资都能赚钱，而对贾跃亭的投资却实血本无归呢？首先当年贾跃亭在乐视的管理上有着非常出色的能力，赢得了很多投资者的信赖，到后来他毅然离开乐视，准备搞新能源汽车，很多的投资者也是基于赚钱的目的也很乐于支撑他的创新想法，各路投资者纷纷对贾跃亭的法拉第未来追加投资，但持有上百亿投资资金的贾跃亭为什么造不出一台车？以小编的理解贾跃亭做错了这三点。
想法太过激进：贾跃亭的法拉第未来成立不足五年时间，却想要造出高端豪华车型FF91，FF91 的可变电驱动底盘架构（VPA）设计高度模块化，FF91 的锂离子电池电芯拥有世界最高的能量密度，几乎是其他量产电动车电池的两倍，这些新技术在现有的最高端新能源车型都无法企及，这些新技术完全不是一个刚刚成立不足五年的车企能够驾驭的，即便是豪掷数十亿的研发经费，即便是概念车已经成型，但量产难关依旧无法克服。
技术积累不够：看过贾跃亭FF91宣传的人都会觉得惊艳世界，太多的高端技术，但这些也仅仅是呈现在PPT 上的新技术，至于法拉第未来到底有没有这些技术储备，完全无从得知。对于国内新能源车企而言，现售的车型所匹配的技术多是一些较为普通的中低端技术，各家车企都可以做到资源共享，所有的零部件供应商都可以为之匹配零部件的供应。但FF91则完全不同，即便现有技术能够通过研发完全实现，对于供应商能否供应相应的高端配件也是一大问题，毕竟零部件供应商的能力有限，不可能专门为一款销量未知的车型来专门组建生产线。
前期烧钱太过肆无忌惮：贾跃亭最先是做互联网起家，在互联网的经营模式中，前期研发宣传是最烧钱的，一旦使用量增长起来，后期需要维护更新的费用相对较少，但汽车制造确实完全不同。对于一般的普通车企，在资金分配上，研发和量产所用的经费几乎可以持平，所以在不需要代工生产的情况下，研发经费绝对不能超支，否则在后期资金上一定会产生问题。而贾跃亭的法拉第未来在未来市场完全不够明朗的情况下将大部分的资金用于研发导致后继乏力，也是其失败的关键因素。
虽然贾跃亭给我们造了一个华丽的未来梦，但梦想终要破碎，虽然我们现在依旧希望贾跃亭能够完成他的造车梦，但有时候却必须要面对现实。
