相信一部分想买新能源车的朋友会有一种心魔难以克服，就是对新能源车的续航能力特别是纯电车的续航能力都有担忧，业界称之为续航焦虑。
尽管目前市场上的一些纯电车型续航能力已经超过了500公里，已经和燃油车一箱油能跑的公里数不相上下了。
但毕竟加油站比充电桩好找，造成一部分消费者站在新能源车的门口兜兜转转举棋不定。
那么，就没有一款纯电车能打消这种疑虑吗？
有的，比如说几何C。
10月31日，“红色警戒 有何不能”几何C10%残电续航极限试驾挑战活动在成都西博城南广场举行。蜀锦传媒借此机会，对几何C进行了深度试驾，感受了这款新能源车靠谱的续航能力。
现场——一整天都在虐电
活动分为上午的路试拍摄和下午的场地体验。
我们一大早就去店头提车，试驾车到手的时候查看了电量，只有一半多了。
厂家工作人员也不在意，大家安装调试好拍摄设备就往几十公里外的拍摄目的地奔。
一路上车多路堵，我们驾驶着几何C时快时慢，完全没把省电这回事放在心上。
话说这车外型不错，在“多维流动生命体”设计理念指导打造下的几何C，整体线条流畅而富有力量感，辨识度十分强烈。
宽硕的大灯是吸睛部分，不但轮廓占据了车头两侧大部分面积，它的延伸线几乎与车侧腰线贯通相连，一直在路上被其它车道的司机围观。
内饰部分，高级灰和中性白对撞，时尚氛围浓厚。
设计方面把极简化理念发挥到极致，内饰控制面板采用蜂巢式的综合功能区取代一些传统的一些按键或机械式旋钮，很清爽。
中控屏12.3英寸，搭载GKUI智能交互系统，UI设计依然延续了蜂巢元素，各图标布局使用起来和手机一样方便。
"几何，打开导航。”
“几何，把全部的灯都打开。”
”几何，把空调开到最大。“
”几何，我想听音乐。“
……
抬头显示很棒，不但显示车辆的时速，还对途经道路的限速、拍照等等参数都在上面显示。
特别是在成都这个对车辆压线违规的行为很严厉的地方，压线提示也出现在显示内容当中，非常贴心。
我们花了一整个上午时间在成都四处逛，电量还很多。
中午来到场地体验现场，刚才开的试驾车就直接成为场地体验车了。
场地操控是暴力的，各种绕桩科目都是耗电大户，特别是在线路开始阶段和法拉利的0-100PK，没有任何为省电而设计的桥段。
傍晚时分，试驾体验各种项目结束。大家都关心的残电续航里程结果也出来了。
此次“红色警戒 有何不能——10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试，通过此次10%电量极限试驾营，几何C实际续航里程为83.4km，实际平均耗电比在0.677。对比友商10%剩余电量跑出42.6km（结合实测成绩），几何C 真续航能力得到体现。
揭秘——几何C怎么实现靠谱续航
要想长续航，那就提高电容。
这事能干，但是却过时了。
几何C定位为“真能跑纯电SUV”，搭载来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，
523型三元锂离子电池,在不牺牲稳定性和安全性的前提下,提升电池能量密度、增加电池单体电池的电压、采用最新的减重电芯极片集流体,让几何C的电池包能量密度走在行业前沿。其单体电压从4.3V是在行业里领先的数值，意味着几何C的电池比同行的更小，却能获得更大的容量——70kWh的大容量,足够支撑NEDC550km的续航里程。10%残电比竞品多跑出一半的续航里程就显得很正常了。
另外，几何C搭载的高效能三合一电驱系统,将电机、电机控制器、减速器高度集成,电机和减速器集成在同一个壳体,相比采用传统组合电驱的竞品体积缩减了20%，电驱系统最高效率达到93%。
值得注意的是，自从和曹操租车合作之后，几何C拥有大量的续航里程数据来源，这些大量的实际数据被作为三电系统的“智囊团”充分利用,通过融合VCU整车控制器和BMS电池管理系统的双SOC算法,用四套计算逻辑加权,实时计算SOC续航里程,并潜移默化让用户知道怎样开会更省电,做到越开越准,心中有数。
几何自主研发的SEM智能能量管理系统。通过打通三电技术通道,系统实现超效能量管控,续航最大提升40%,续航精准度接近100%,让几何C越开越准,具备超越标称里程的真续航能力。
电池、三电系统和智能管控系统都领先同行，三条腿走路，三条腿都硬。几何C的续航能不靠谱吗？
总结
当最后10%的电量显示出来的时候，也是驾驶者内心续航焦虑达到顶峰的状态。如果这个时候还有接近100公里的里程，那么一定会安心很多。
另外，当电容无法无限提升的时候，内部智能管理系统对车辆内部用电的规划显得非常重要，高效率的能量管控系统，也是进一步提高续航能力的保证。
