如今紧凑级SUV市场火药味浓烈，尤其是20万级别，竞争尤为激烈，几乎每家车企都有所涉猎。其中最具代表性的车型当属以丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏为首的日系三剑客，前两者都已经相继完成换代，甚至本田CR-V都进行中期改款了。唯独剩下日产奇骏，这辆从2014年面世的SUV至今依然没更新，尽管国外已经开上了最新一代，但距离真正引进国内市场，仍需一段时间。即便如此，令人感到惊奇的是，每次SUV销量榜单公布时，奇骏总会稳扎稳打稳坐前十，丝毫没有因产品年份较长而导致销量下滑的情况发生。那这辆车身上究竟有什么魔力，让它能无视市场规律，继续热销呢？今天借着试驾机会深度感受一下日产奇骏。
外观设计
不得不说，纵使奇骏外观有些老气横秋，但依然不能说它难看。家族式V-Motion设计语言，中网镀铬饰条与下方亮黑装饰件组成重叠“双V”看起来既经典又不失大气。两侧钻石切割式的LED大灯与中网相接，整车一体感进一步加强。
侧面依旧是稳扎稳打的造型设计，从后窗开始微微上扬的窗线是奇骏为数不多的动感元素。车身长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，在长度、高度、轴距方面对比另外两款日系对手更有优势。另外，奇骏最小离地间隙为21cm，较高的离地距离加上一套成熟的四驱系统，让奇骏这辆城市SUV也能拥有一颗越野的心。
内饰设计
内饰方面，奇骏依然具有很浓烈的日式居家风格，主打家庭温馨感。至于当下年轻消费群体追求的科技感。很遗憾，奇骏并不能满足需求。不过，中控屏幕尺寸由7英寸升级为9英寸，并且搭载了日产智联车机系统，支持车载娱乐、导航、智能语音等功能，用来替代手机完全没问题。
内饰用料方面，中控台采用大量软性材质进行覆盖，同时在门板扶手、操作台边缘等日常接触的位置更是使用了皮质包裹，质感方面相当不错。
空间表现
说起日产，就不禁让人想到其沙发厂的称号，奇骏当然也同样延续这个优秀传统。前排座椅宽大柔软，内部填充物软硬适中，同时对于身体的贴合程度非常高。每次坐上去都有种不愿意下车的感觉。
而更夸张的是，在前排表现如此优秀的情况下，后排舒适度竟然比前排更为优越。在打开车门那一刻，就会被它惊人的坐垫厚度所吸引，实际体验后，更能清楚为什么奇骏能久久屹立不倒，很大原因是这张座椅给它加了不少分。柔软度在前排基础上再进一步，坐上去身体有种陷入感，与家里沙发有着90%以上相似度，沙发厂的名号果然名不虚传，除此之外，得益于轴距以及高度优势，奇骏后排腿部空间和头部空间都有充足富余，甚至不输一部分7座中大型SUV后排空间。
动态体验
虽然2021款奇骏发动机与变速箱没有变化，但是由于国六排放政策，厂家对两款发动机功率都进行调整。如今2.0L发动机最大马力151匹，2.5L发动机最大马力为181匹，尽管有所降低，但下调幅度很小，日常驾驶基本察觉不出两者区别。传动系统依旧是主打行驶平顺性的CVT变速箱。
实际驾驶后，奇骏可以说满足消费者对于一辆家用SUV应有的需求。首先无论是2.0L以及2.5L发动机的动力都不强，但满足市区行驶基本没有问题。也许是想掩盖动力较弱的问题，工程师将油门前段调教得很灵敏，起步稍微轻点就会感觉车身有非常快速的响应，这种设定有好有坏，好处是在遇到城市堵车情况时，跟车会更加从容，也一定程度减少其它车辆加塞。相反，灵敏的油门调教对于新手不太友好，更考验驾驶员对前车距离的把控。受限于马力。中后段再加速力度比较轻柔，不过没有肉的车，只有肉的驾驶员，所以只要用力踩，动力还是有的。
CVT变速箱没有太多可说，毕竟是日产的招牌，平顺性和燃油经济性都能兼顾，不过由于没有档位的存在，在急加速时，发动机转速往往会拉到4000-5000rpm以上，于此同时噪音也会传递至车内，对于乘坐体验不太友好。
底盘方面，奇骏采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体设定与它车型定位相符，都是以舒适为主，路面细碎震动能非常干净地被处理，车内几乎不能察觉。在路过较大坑洼时，也能将冲击感最大限度隔离在车外，以保证车内乘客乘坐舒适性。不过，较软的悬挂设定会在快速过弯时车身会出现明显侧倾，不能够给予驾驶员充足信心。
总结
虽然奇骏外观老气、内饰没有双联屏，动力也比不上涡轮机，但它却是最懂你家人的车。说到这里，我想起身边一位朋友，它在多年之前购买了一辆骐达，现在换车还是选择了日产奇骏。我问他为什么不选择另外两款日系品牌，他只是简单回了我一句“家人喜欢”。这让我明白奇骏车主并不是不懂车，而是他们在车与家庭之间选择了后者。
