凤凰网汽车·试驾 荣威i6作为旗下的主力车型，中庸与时尚并存的设计，以及同级车型中较大的车内空间，在市场上广受好评。而今年经过了中期改款而来的i6 MAX，更是在设计上再次拔高荣威的整体形象，扁平化的logo也更符合国际潮流。如今，它的插电混动车型ei6 MAX也来到了我们面前，其超强的性能表现，也给了我们不少惊喜。
外观方面，ei6 MAX依然保持了i6 MAX的外观设计元素，采用了荣威最新的“荣麟纹”家族设计语言，中网结构呈现了更加丰富的光影效果。
大灯与镀铬装饰贯穿成一条线，与硕大的中网构成了展翅飞翔的效果。两侧导风口采用了黄色装饰线条，更增加了整车的时尚感。
大灯采用了全LED光源，并且配备了IHC智能大灯控制系统，可自动控制防止远光灯影响对向来车。
长宽高：4722/1835/1465mm，轴距2715mm。侧面设计依然保持了简约流畅，C柱的R标识与全黑色的轮毂也更彰显了整车的运动感。
尾灯与镀铬牌照装饰框造型上相互融合，尾箱盖顶部的鸭翼扰流设计，以及装饰性的双边排气，都让整车看起来运动感十足。而B柱一直延伸到尾窗的一体式天幕，则是本代车型最抢眼的设计。
轮胎采用了米其林Primacay 3ST系列，尺寸为215/50 R17，乌黑的五辐运动型轮毂也显得酷劲儿十足。
内饰方面，ei6 MAX同步了i6 MAX的设计，采用了更加简约的环抱氛围，一体式中控大屏如瀑布般延伸至中央扶手，配以皮质包裹的中控台，更好的突显了整车的豪华感与科技感。
方向盘采用了打孔真皮，手感很棒。镀铬装饰底部镂空的设计，看起来也更加顺眼。
全液晶仪表可显示混动信息、驾驶辅助系统信息，以及全地图投影。同时也可以根据驾驶模式自动切换不同的主题模式。
超大的竖屏采用了VENUS系统，增加了小程序功能，UI设计也更加清晰美观，浮动式窗口可以根据用户需求进行更换。其自然语音识别的识别率也得到了明显改善。
电子档杆后方带有驱动模式、360影像开关等与驾驶相关的配置，其后方还带有一个无线充电板。
皮质的黑色的座椅采用了白色的滚边，靠背处的格子纹理看起来也更加英伦范儿。
后排座椅空间十分宽敞，配有中央扶手、后排出风口以及两个USB接口，中部的地台有一定的高度，但对于舒适度的影响并不大。
作为混动车型，随车配备了充电线，而后备厢的盖板高度相对燃油版有所升高，为308L，相对于467L的燃油版本还是有所影响。
动力方面，荣威ei6 MAX由1.5T发动机与一台永磁同步电机组成混动系统，发动机最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。采用11.1kWh磷酸铁锂电池组。
变速器配备了EDU智能电驱10速（发动机6速，电动机4速），官方百公里加速达到了7.2s，在同级别车型里已经是超强的性能表现了。其官方纯电续航为70km，油箱容积为38L。
悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，其结构上为底盘的电池布局腾出了更多空间。
荣威ei6 MAX整车驾驶起来的感觉就是安静，轻快。当你轻柔的踩下油门，整车的起步过程则显得无声无息。当你油门踩得更大时，发动机介入的这一下也不算太突然，没有明显的震动感，整车的隔音降噪水平也十分优秀。
当你激烈驾驶时，或将模式调到Sport，整车对于油门踏板的响应则更加迅速。发动机与电动机共同介入，动力显得线性而澎湃，起步或高速时的加速超车都显得十分轻松。
车辆采用了第二代HCU智能电控系统，可以在行驶中进行自适应的电能储备，设置中有默认、中电量、高电量和智能四种模式，可以根据路况和空调运行状况，调整电量储备。
科技化配置方面，ei6 MAX配备了L2级别自动驾驶辅助，而车道保持系统则可以随时工作。其毫米波雷达与摄像头可以实现全速域ACC。
动力回收有三档可调，通常状态使用2挡，能够更好的权衡储电量与舒适性。而操控方面，它仅比汽油版重了195kg，高速行驶时非常沉稳，转向时向外甩的力量相对会更大一点。而整车助力很轻，驾驶起来也很轻松。悬挂的韧性很好，在保证良好舒适性的前提下，路感也比较清晰。就算是初次驾驶，能够非常轻易的适应它的节奏。
总结：荣威ei6 MAX的售价为13.68-15.68万元之间，整体价格区间比燃油车虽然贵了3万左右，但这样的价位，几乎不太可能买到7.2s的百公里加速，以及绿牌在很多大城市的畅行无阻。而70km/h的续航，如果拥有自家的充电桩，城市内行驶，上下班甚至几乎用不到燃油，也能够大量的节省用车成本。这就是插电混动的优势，在上海这样的城市，也许你是出于限牌的无奈买了它。当你发现它的动力真的可以傲视群雄时，方能感知它的物超所值。
