上周有个步入社会两三年的“打工人”朋友问我：“预算15万元左右，想买一台小型SUV，有什么值得推荐？”
思来想去，我竟一时给不出很好的答案。毕竟想花15万元左右买一台小型SUV，肯定是希望这台车在颜值、配置、行驶感受等多方面均衡发展。
放眼目前小型SUV市场，满足上述条件的合资/豪华品牌小型SUV，想要有比较完备的配置表现，那肯定超过15万预算了；而自主品牌多数小型SUV，固然有着超高性价比，但行驶品质总让我犹豫不敢推荐，毕竟我也是拿了自己颜值给朋友担保的。
直到前两天，我碰巧试驾体验了一番
领克06(参数|图片)，似乎为这位朋友找到了一条答案。
决定设计成败，在于细节
如何把产品设计的年轻化、运动化，几乎是当今时代每一位汽车设计师必须要思考的问题。而设计，也是最容易让消费者拉开产品之间差异的因素。
在当今车市里，足够“潮流”的新车并不少。但针对小型SUV这一市场，受限于尺寸和成本，似乎设计师并没有办法大展身手，轮廓锋利但细节缺乏雕刻，是目前大部分小型SUV存在的设计“问题”。
不只聚焦于整体轮廓和传统的线与面的组合上，更深入雕刻细节营造精致感，是领克06着重发力的地方，也是它在外观内饰设计讨喜的地方。
作为领克品牌目前最入门的车型，领克06甚至在每一个角度都有让人值得品味的细节。
前脸部分，在家族化设计的基因下，新车加入了跳脱了撞色装饰条，让整车的视觉感受更加活泼。
同时重新设计的格栅，使得前大灯更好的融入在了其中。不得不说，采用了模块化成组的设计之后，领克06的前脸看上去又增添了几分未来感。
主驾驶前挡风玻璃，还有上海外滩剪影图，可谓是不期而遇的小惊喜。
车身尺寸长宽高为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，在同级中具有一定优势。车侧上下腰线较为锋利，与车门形成了“Z”字折面效果。
悬浮式车顶与轮圈也应用了撞色元素，非常吸睛。这样个性的轮圈自然要匹配一套好的轮胎，领克06采用来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎，规格为225/45 R19。
当然车辆C柱也不是简单熏黑营造悬浮式车顶，而是采用“棱面机甲”设计元素，其表面材质集成了立体的几何形状，在光线折射下会出现渐变式效果，这就是领克06的“机能主义美学”元素之一，也是细节上精致的体现。
车尾依旧是家族化风格，贯穿式设计向两侧延伸，但尾灯造型发生了变化，在其边缘位置出现了燕尾式造型，看上去更加新颖时尚。
不得不说，从领克品牌成立，标志性的分体式头灯颇具争议，到如今设计水平愈发娴熟，颇有想要抢夺“灯厂”名号的意思。
视线来到车内，领克06与家族其它成员相比，内饰设计区别着实不小。
进入车内第一眼就会被它悬浮式的中控屏吸引住目光，挡杆区域的按键也有了全新的布局，与领克车系之前使用的内饰设计方案相比明显年轻不少。
同时，阶梯式的中控布局层次鲜明，双拼色的搭配也表现了领克家族“都市对立美学”的理念。
整体做工用料较为出色，相比同级别的合资车型要高级不少。
另外，领克的车机系统在前几款车型中，会出现卡顿、不流畅的问题。在领克06上，经过简单体验过后发现系统流畅程度提升非常明显，而且还增加了540°全景影像。
x
车内的细节体现而是在座椅方面，领克06的座椅采用了多种材质多种颜色混搭的设计方案，年轻化的配色方案看上去相当时尚。
同时在前排座椅上还设计了“Lynk&co”的缝线Logo，撞色的颜色搭配，非常吸引眼球。
驾驶感受令人愉悦
本次试驾领克06时间虽然不长，但是经历路段还算丰富，包括了市区道路、高速道路及山路驾驶，刚好能全面试探一下领克06的功底，毕竟它是基于BMA-evo基础模块架构打造的车型，是否保留着家族的运动基因，还是和出自BMA架构的吉利车型相差不大？
带着这个问题，我开始了本次的试驾。
领克06目前提供了三种动力系统，分别是1.5T燃油版、1.5T+48V轻混版、1.5T插电式混合动力版。
我们试驾的是1.5T燃油版车型，没错，一台三缸发动机，匹配的是一套7DCT湿式双离合变速箱，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。
看到这，一些对三缸发动机质疑的朋友已经心凉了一大半。其实大可不必，如今各家主流车企，对于三缸机及其震动抑制的技术，都已经是炉火纯青了。
在试驾现场，领克也做了一套三缸发动机工作模型，通过视频我们能清晰的看到，在平衡轴开始运作之后，发动机缸体震动就几乎非常细微了。
事后我也和领克工程师进行了深入探讨，当然与其说是探讨倒不如说是听他“诉苦”。
“说实话，面对严格的积分政策，减少发动机缸数以降低油耗和碳排放几乎是大家公认的一条道路，吉利和领克在这方面的认知和技术也是非常领先，然而尽管我们的产品做的足够优秀、技术足够成熟，但是大部分消费者还是心存顾虑，销量迟迟上不去。销量不佳，就意味着研发小组得不到足够的资金支持，甚至面临一些小组成员要被借调的情况，这样一来，技术持续研发就会受到影响。而技术一旦落后他人，销量便更难增长，如此往复，简直是恶性循环。”领克某工程师如是说。
的确，中国品牌的技术发展往往靠的不单单是汽车工程师，而是市场、消费者对技术的认可。
只有消费者真正认可了中国汽车品牌的技术，中国汽车工业水平赶上汽车强国才有的谈。
闲言少叙，我们聊回领克06。
正如三缸机模型工作效果一般，领克06在开起来的时候，不论是基于发动机输出的细腻程度还是声线，确实很难让人察觉它搭载了一台三缸发动机。
从初段起步到中后段加速超车都能一气呵成，尤其在城市间游走，低扭表现的十分出色，涡轮很早便介入工作。
而在高速路段下，中后端加速动力同样表现的足够充沛，在时速120km/h内提速完全不会有动力衰减的感受。
NVH的表现，相比BMA架构下的吉利缤越和
ICON(参数|图片)做的要更加出色，对风噪和路噪的抑制非常到位，用100km/h的速度巡航，在车内也能用正常音量交流。发动机噪音的隔绝也更好一些，转速拉高之后也不觉得吵闹，甚至发动机声线还会小小激起你的肾上腺素。
而变速箱平顺的表现，让这台车开起来非常的顺畅，包括起步以及堵车路况下都没有明显的顿挫。
如果说在城市路况和高速路况下，这台领克06的表现可以用扎实来形容的话，那么行驶到山路之后，它便换了一幅面孔。
不夸张的讲，用领克06这台小型SUV去跑山，绝对能让你感到在驾驶其它同级小型SUV时所体会不到的愉悦。
这种愉悦并不是来自于高亢的动力，和顿挫又灵敏的换挡，而是来自于一些都非常的顺滑，可谓行云流水。
底盘的调教并非一味舒适的取向，山路上行驶的表现非常灵活，对路面大小的坑洼的震动都能比较彻底的过滤，对于颠簸的路面也能够很轻柔的应对。
同时在快速的过弯时还是能够提供足够的支撑，对较大的起伏也能有效的拉住车身，不会有多余的晃动。
转向手感方面，尽管采用电子助力，转向力度十分轻柔，但转向没有明显的虚位，指向性十分精准，配合上软硬适中的悬挂和灵活的底盘，驾驶感受确实非常讨喜。
如果你是一名喜爱驾驶的朋友，开着领克06上山，它不会让你时刻想去挑逗油门踏板，而是能让你时刻保持微笑，惬意的切过每一个弯道并能尽情欣赏山色的美景，大概这就是领克对于一台小型SUV优秀驾驶感受的理解吧。
写在最后
抛开品牌因素，领克06相比于其它合资品牌小型SUV，如本田
缤智(参数|图片)、大众
探影(参数|图片)、别克
昂科拉(参数|图片)等车型，在价格上并占不到什么优势。
但是从产品力角度出发，领克06不管是基于设计细节上的雕刻、丰富的科技配置还是令人愉悦的驾驶感受，都是上述几款车型无法带来的。
回到开头的问题“预算15万元左右，想买一台小型SUV，有什么值得推荐？”，我想领克06确实是一个好选择。【撰文、摄影 | 谢天爽】
