三缸机可以说是为了应对减排政策的产物，纵然有很多人论证过三缸机的优势，但市场上对于三缸机总是有些信心不足。无论是通用、福特还是宝马等厂商，在三缸机上都吃了苦头。今年，很多车企不再执拗于教育市场了，纷纷回归了四缸车型，相应的，销量上也看到了甜头。难道说，四缸机真就是销量上涨的金钥匙吗？编辑近日探访了三款美系车：别克英朗、雪佛兰科鲁兹、迈锐宝XL。这三款车都是今年回归了四缸机，看看它们的终端销售情况如何？四缸机是否真的能雪中送碳？
别克英朗：四缸机占了6到9成销量
别克英朗绝对是今年A级轿车中的一匹黑马，自年初新款上市推出四缸1.5L车型后，销量在优惠的催动下一路上涨，并成功突破3万大关。10月份，别克英朗销量33,789辆，英朗的四缸“回归之战”打得非常漂亮。
此前编辑在另外一家别克店了解时，该店的四缸机版本销量，占英朗月总销量的90%。而此次笔者去探店了解的情况看，三缸英朗的销量比我预期的要好一些。店内销售介绍，四缸与三缸每月在他们店的销量比例大概是六四开，1.3T三缸车型并非少人问津。
这一方面是英朗优惠力度的作用，销售直言，在这个价位，英朗作为合资品牌产品，“没有什么对手”。目前店头现金优惠已经有5万，裸车价已经降到了七八万的区间。1.5L和1.3T两种动力选择，即使是面对配置更为丰富的自主品牌产品，别克的动力、配置、性价比外加品牌背书能力，也是国产品牌难以匹敌的。
另一方面，三缸机其实也并没有那么不堪，1.3T+轻混的动力系统，高达163马力，官方油耗仅5.3L，在动力和油耗方面的优势，是理性的消费者难以忽略的。而一直以来被诟病的三缸抖动问题，销售自信地表示：“目前的技术已经解决了，关于三缸的刻板印象主要源于2014年以前“。
从编辑的角度看，四缸英朗的回归确实拉动了整体销量，但这并不是英朗销量暴增的唯一原因。在巨幅优惠之下，三缸英朗的销量同样得到了刺激，而消费者对于三缸机也并非完全没有信心。四缸回归是英朗销量上涨的主要因素之一，但不应该忽略优惠的推动和其产品综合品质、品牌口碑等因素的影响。
迈锐宝XL：只卖四缸车，要把销量夺回来
迈锐宝XL在8月重新推出了1.5T的四缸车型，加上现有的1.3T、2.0T，迈锐宝目前提供了三种动力选择。
目前迈锐宝的终端优惠力度不小，优惠后1.5T版本已经到了12万上下。笔者到店询问时，销售人员甚至直接表示，只有四缸车型在售，没有三缸。可见四缸机已经成为迈锐宝XL的主力。
以原价16.49万元的1.5T锐行版为例，1700转即可输出最大250牛米的扭矩，最大169马力，匹配9AT变速箱，8寸屏、多功能方向盘、天窗、手机互联支持苹果和安卓、自动头灯、无钥匙进入、电子驻车一应俱全。只需12万多，性价比非常高了。
迈锐宝XL是一款具有很高认知度的B级车，虽然在去年推出三缸车型后销量受到影响，但在优惠之下还是几度来到了7000辆大关。在市场对三缸机存在顾虑，能有这样的销量其实已经不容易了。
一年多后的今天，重归四缸的迈锐宝XL要做的，就是把丢掉的销量拿回来。
科鲁泽：四缸锦上添花渐入佳境
科鲁泽2019款全系皆为三缸发动机，但这并没有妨碍其月销量破万。而今年4月科鲁泽推出四缸车型后，第二个月销量即高达18216辆，四缸效应非常明显。
相比英朗和迈锐宝XL，科鲁泽的四缸车型，而应该是锦上添花。目前科鲁泽定价8.99-12.29万，共有三缸1.0T三款、1.3T两款、四缸1.5L两款，共7款车型。四缸车型的推出，指导价从11.19-11.79万不等。终端优惠2-3万元，下沉到了8-9万区间，基本上10万可以落地。这让科鲁泽的选择面加大。不过编辑在探店时，销售顾问表示，目前主销的车型已经转为了四缸版本。
科鲁兹在今年前8个月销量接近8万台，在10万级合资家轿市场已属于不俗表现。可见综合品质不错，优惠足够大，品牌背书足够强，三缸其实也能有不错的表现。如今转型四缸，也许科鲁泽还将迎来新一轮的销量爆发。
最后说说
今年，四缸机的回归是一个热门话题。而在很多人眼中，仿佛回归四缸机就是解锁销量的密码。除了本文列举的三款车，像吉利缤越、传祺GS3、本田凌派等车型也都回归了四缸车型。
本文列举的三款车销量表现具有一定的代表性，回归四缸机，对于大部分车型销量都有正向作用。虽然我们对三缸机不应该存在争议和刻板偏见，但四缸机依旧有着很强的市场号召力，也是不争的事实。
车企推出三缸机其实也有些迫不得已，在节能减排政策的压力下，三缸机更好的节能减排表现，可以帮助车企缓解能源消耗和排放目标的压力。但市场也是无情的，三缸机打乱了不少车企的销量增长节奏，甚至不少经典车型就毁在了一款三缸机上，可以说是捡了芝麻丢了西瓜。如今四缸机的普遍回归，也算是在市场和政策压力下，车企的一种自我调整。希望越来越多的车企，在四缸和三缸之间，找到稳妥的、循序渐进的方式，降低市场的风险，尽可能平顺的完成转型。同时，尊重市场、顺势而为，而不要想着去培育市场、教育消费者，也许永远是车企应该遵守的金科玉律。
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