聊起奔驰E级轿车，那是一个长达70多年的故事。自1947年问世以来，奔驰E级轿车已赢得了全球1400万用户的垂青，是奔驰家族史上最畅销的车型，没有之一。在中国市场上，月销过万的成绩对它而言已是习以为常，而在2016年推出的第十代E级级已经服役了4年时间，为进一步满足新时代消费者的需求，奔驰E级也迎来了自己的中期改款。
对于这款主力车型，奔驰对它并没有怠慢，最大的改变首先体现在车型的完善度上。在还未正式接触这款新车前，新一代奔驰E级丰富的新科技以及新豪华主义便吊足了我们的胃口。那么这款车实际操作起来如何？带着这个问题轱辘哥来到了美丽的宁波与新一代奔驰E级开启一场为期3天的试驾之旅。
焕新 王座稳固 奔驰的设计自带腔调，优雅中带着一点运动，但又不会让你觉得它是一辆性能车。新一代奔驰E级也是如此，但略微不同的是，它采用了“一车两款”的设计思路，推出两种外观套件和中网选择，运动版的年轻活力和豪华版的强大气场，能同时满足不同用户的需求。
其中，豪华版采用了迈巴赫车型的经典镀铬饰条设计，全新几何盾型格栅造型搭配标志性的立标，再加上全新设计的“锋眉皓目”LED前大灯组，传递出优雅自信之态。运动版则有AMG风格套件加持，“满天星”进气格栅搭配单幅镀铬饰条，再结合两侧双幅风刃式导风槽，突出年轻干练的运动感。
再仔细看车身线条的话，能发现在发动机、车侧、翼子板、轮眉等部位有着明显突出的线条，这些线条一来起到空气疏导的作用，二来会让整车的运动气息更加浓郁，令每一次过弯都成为视觉享受。
车尾部分的变化也十分明显，熏黑式“龙鳞凤羽”LED尾灯非常吸睛，菱形的“龙鳞”与飘逸的“凤羽”组合，层次感很丰富。仔细打量过后你会发现这种扁平细长三角形样式的尾灯，确实会让新一代奔驰E级的尾部拥有更低的视觉重心以及未来般的科技感，夜晚点亮之后，辨识度极高。
尊享 中国心意 相比外观，车内的豪华感营造更值得期待。随着轱辘哥靠近车身，推开厚重的车门，迈进车内坐下，目及之处尽是豪华。软质材料几乎包裹了车内每一寸空间，搭配随处可见的缝线纹理与木纹饰板点缀，一体化的双12.3英寸的液晶显示屏得以保留，同时独有的64色环境氛围照明系统带有10种色彩主题……关于新一代奔驰E级的配置与内饰用料，通通介绍完差不多等于一本豪华百科全书。
当轱辘哥置身于新一代奔驰E级后排时，才真正体会到了什么是享受。与其说是汽车，不如说这里是飞机的头等舱。座椅在人体接触部位均采用精选上乘的优质真皮，并且表面很宽大，填充物的弹性很好，而头枕的触感和舒适度居然也同样优秀，坐在这张座椅上面仿佛陷进家中大沙发，同时还配有电动角度调整，无时无刻不照顾驾乘者的舒适度。
为了进一步增加后排的乘坐体验，新一代奔驰E级还特意在中央扶手增加一个7英寸触控屏。该屏幕除了可以远程操作前排显示屏，还能对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行设置。另外，新一代奔驰E级还有超过10项的中国专属配置，比如长轴距、后排私密三角窗等，都展现了其对国内消费者的“中国新（心）E（意）”。
除了舒适性，中国客户对于空气质量与出行健康的标准十分严苛，因此新车全系标配“雾霾终结者”功能，可实现高达99%的PM1.0-5.0可吸入颗粒物过滤，全面保护了每位乘客的呼吸安全。
智变 实力问鼎 对于新一代的奔驰E级，大家都因为它的智能化技术，而对它充满期待。新一代奔驰E级这次用上了奔驰最新的智能科技，包括最新版本的MBUX智能交互系统。益于英伟达Parker 128智能芯片超强的运行能力，该系统的人机交互体验是妥妥的。首先是“读心语音识别”，在实际试用中发现其分辨和纠错能力都非常强，而且真的很实用、很“懂你”。其次是实景导航将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，为复杂路况带来精准指引。
只是这样而已？当然不。德国人的严谨作风肯定不会只流于表面，当他们决定让一台车变得智能，他们就会做到淋漓尽致。这一点从“智能感应助理”上最能体现，它能预设并识别车上人员的手部动作，当前排乘客手伸向手套箱、阅读灯的时候，会根据手势指令自动打开，此外还可通过OTA在线升级进行软件更新等。
说完了车载智能化方面的科技配置后，轱辘哥再来谈谈新一代奔驰E级的主动安全配置。它装备了最新的智能驾驶辅助系统，该系统的最大优势就是将那些驾驶辅助功能进一步精细化，其主动式变道辅助系统的激活速度从80km/h降到60km/h，更符合国内限速要求；另外交通拥堵系统缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，当交通严重拥堵，可在车辆停止行驶后，一分钟内自动重新启动。
新增转弯功能的主动式制动辅助系统可在发现前方静止车辆和横穿公路行人的紧急情况下，自动施加制动力；另外在经过十字路口时，系统还能够侦测到潜在危险因素并做出主动制动。除此之外，新一代奔驰E级还搭配了智能泊车、主动式盲点辅助系统等驾驶辅助系统。
奔驰 从容澎湃 在汽车圈内，奔驰无疑是豪华、舒适的代名词，新一代奔驰E级更是自身品牌调性的最佳体现。动力部分，新车采用1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V三种版本。这次我们试驾的这台E 350 L车型搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率220kW（299Ps）/5800-6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。
尽管新一代奔驰E级的数据足够亮眼，但大多数人都不会开着它肆意狂奔，不过对于这个级别的车型来说，动力储备是必须的。实际开起来这套动力总成的调校是以平顺性为主，这点在起步时尤为明显，配合9AT变速箱，整车起步几乎感受不到任何顿挫，足以媲美新能源车。高速行驶时，更不用担心它的动力输出，动力会随着驾驶者对油门踏板施加的压力线性地输出，当需要超车时，稍微深踩油门动力输出就源源不断。
正如大家所知道的，新一代奔驰E级的底盘调校是偏舒适的，在行驶时若车轮压过伸缩缝，车内乘员感受到的只是通过时的声音却几乎感受不到随之而来的振动，这样的表现确实令人惊讶。至于NVH方面，新一代奔驰E级对胎噪和路噪的隔绝很到位，发动机噪音隔绝效果亦堪称优秀，再加上柏林之声音响，半躺在后排简直就是一种享受。
总的来说，新一代奔驰E级进行由内而外的蜕变，外观和内饰上的优势不言而喻，智能互联和驾驶辅助系统都得到更全面的升级与优化，而且其舒适性、静谧性以及驾控方面依然令人印象深刻。虽说当前汽车市场变革巨大，但相信继承了奔驰新豪华主义的新一代奔驰E级，会继续处于豪华行政级轿车市场的引领地位。
