虽然目前豪华品牌购买门框已经下降至普通合资品牌同一水平线上，但这类车型普遍都是A级车，对于非常看重空间的国人消费者来说尤为致命，再加上买个入门豪华品牌很容易被别人调侃“打肿脸充胖子”，所以，更多消费者会优先考虑30万元的豪华中型轿车。而说起这个细分市场，就不得不提起奥迪A4L和宝马3系之间的抉择，至于奔驰C级，在它换装1.5T发动机之后就对它失去信心了。
尽管来到30万这个价位，但依然有许多消费者对价格比较敏感，他们更倾向于购买一辆豪华中型车，而不是苛求特定某个豪华品牌。所以一般来说，终端有着7万元现金优惠的奥迪A4L显然更有竞争力，但事实上证明并不是我想的那样简单，从9月销售数据来看，奥迪A4L共卖出14284辆车，而宝马3系则卖出15903辆车，并且在1-9月累计销量中，宝马3系已经来到11万辆，而奥迪A4L仍然未能突破10万。很明显，巨大的优惠力度并没有让A4L拔得头筹。既然不是价格原因，那问题肯定出自在产品本身。
NO.1：更舒服的3系更得人心
我们都知道，自宝马底盘代号进入“G”时代之后，宝马全系车型都变得往舒适性靠拢，不仅悬挂在经过颠簸路面时跳动更少，而且在长轴距车型上坐垫长度进行优化，对大腿承托感非常好，同时头枕也变得更加柔软，乘客坐在3系后排仿佛有种坐5系的感觉。当然，迈向舒适就意味着向运动性妥协，新宝马3系在操控方面的确不如老款F30，也正是因为这个原因，新3系上市之初就被狠狠地“网络暴力”了一顿。但对于大部分消费者来说，他们不了解“键盘车神”口中的操控这类隐形特点，相反，舒适是能从体感反馈进意识内，直接影响用户对这辆车的评价。所以综合来看，宝马将3系往舒适方向发展是一个极为正确的决定。
奥迪A4L在今年同样进行了更新，只不过车型仅为中期改款，更新幅度远不及换代3系。改款后的奥迪A4L最大变化就是外观换装了RS4外观套件，看起来更有运动气息，但在座椅舒适度没有针对后排靠背角度过直的问题进行优化，导致坐在后排仍然有种正襟危坐的感觉，舒适性对比3系仍有差距。
NO.2：宝马3系内饰更有竞争力
由于2016年奥迪A4L换代时间点比较尴尬，导致它内饰设计语言远不及两年后的三屏设计。虽然中期改款后的中控屏尺寸变得更大，而且也加入了触控操作，但整体布局依然维持不变，这不仅让奥迪A4L内饰不及A6L，甚至连自家的小弟Q3也比不上。反观3系，一改过去工程师氛围浓郁的中控设计，换为宝马最新家族风格，不仅科技感得到充分提高，甚至连一向被诟病的用料也从同级车垫底水平跃升至一线梯队，豪华感方面甚至不输奔驰C级。
NO.3：宝马品牌知名度略高于奥迪
我们在评价德系三大豪华品牌的时候习惯性地将奥迪放在最后，并不是因为顺口，而是在品牌形象方面，奥迪的确不及前两者。从历史来讲，奥迪品牌被车企几经转卖期间，大多以生产平民车型为主，直到被大众收购之后，才于1988年推出奥迪V8，它才正式转型为豪华品牌，其后迅速发展，销量也升至全球第三位，才逐渐受到消费者所认可。而奔驰和宝马不仅拥有一百多年的企业历史，在造车经验方面更有积淀，而且在国内“开宝马，坐奔驰”已经成为一句谚语，这足以证明宝马知名度要高于奥迪。
除此之外，奥迪之所以在销量上能与前两者平起平坐，很大程度是由于奥迪采用“以价换量”的营销策略，先在新车上市时定一个让所有人都无法接受的价格，然后过两三个月，终端给出巨额现金优惠，让进店看车的消费者觉得奥迪更有性价比。所以纵观奥迪旗下车型，几乎都是在原来指导价上打8折销售。事实上，这种以价换量的做法是以消耗品牌影响力作为代价才得以实现。久而久之，消费者就会感觉奥迪没有豪华品牌应有的坚持，主观层面会降低奥迪在心中的地位。
综合来看，奥迪A4L卖不过宝马3系的原因是车型产品力不及3系，尤其是国人最看重的内饰豪华感以及乘坐舒适性。其次，奥迪在国内知名度要略低于宝马，买豪车就是为了面子，价格相差不大的前提下，消费者更愿意选择拥有更高品牌属性的宝马作为自己的座驾。
