不知为何，最近不少车厂相继推出自家的MPV车型。价位范围从几万一直到二十几万都有，其中就包括了五菱凯捷与刚“升级”的广汽传祺M8，不同尺寸不同座位数都有被涵盖，可竞争性比早几年单纯以GL8与奥德赛两强拼杀，如今呈现出的种类性及选择性可谓丰富多样。现在就连一直专注SUV领域的荣威也加入了战场，推出全新MPV车型iMAX 8，国产MPV的市场不可谓不热闹。
我相信买MPV（其实买任何东西都适用）的朋友，有的看价格决定，有的看品牌决定，当中不乏《大碗》里面经典台词中说道“只买贵，不买对”的壕，这种行为属于欲望中毒，不再今天聊的话题范围内。实际上，大多数朋友应该既看价格又看品牌，也就是两手都要抓两手都要抓得起的类型。与此同时，作为一台真正家用的车型，对空间、舒适与进出方便的因素的考量会更看重，为此中型或中大型MPV往往更受到大家青睐。
在荣威iMAX 8上市之前，自主品牌在中型或者中大型MPV产品，能排得上号就数广汽传祺M8了，其它产品不是过于商用化，就是家用不起来，试问你怎么会出手。荣威iMAX 8的定价从18.88到25.38万，一共四款车型。价格跟广汽传祺M8接近，同时也与奥德赛（艾力绅）、GL8的中低配置型号相竞争，对于一个相对消费倾向固定的市场领域，作为“菜鸟”的荣威iMAX 8想必做好了正面刚的心理准备。
iMAX 8长宽高分别为5,016×1,909×1,782mm，轴距为3,000mm，从外面看起来，体型就显得挺“巨大”。而且iMAX 8的车头设计很有个性，特别是格栅部分，大面积堆叠式的网状设计，结合扁长形贯穿式头灯组，风格比其它竞品更为鲜明。从侧面看的话，车身以直线应用为主，加上低矮的腰线设计，令它少了一份潇洒，多了一份英气，有点像上一代克莱斯勒的大捷龙。而在尾部设计上，笔直的D柱设计，与日系采用圆润式设计手法，有着明显区别。尾灯和车尾下沿两侧的设计，又与车头设计遥相呼应，整体设计的完整度相当高，同时又凸显出自身的特色，iMAX 8在造型设计上，个人觉得挺满意的。
内饰部分，iMAX 8有以蓝、白色为主基“启航”版和以黑色为主基色调“苍宇”两种配色方案。仪表台与中控台在设计风格上，属于智能化取向，双液晶屏幕设置是现在的基本配置操作。中央变速杆及常用功能区，设计也相当简约，结合环抱式的仪表台设计，所营造的氛围感相当高阶。新车还搭载了斑马VENUS智联系统，除中控屏、液晶仪表盘外，主、副驾驶座椅背后还搭载了10英寸触摸屏，官方称之为“魔屏”。该屏幕与斑马VENUS智联系统互通，可玩性颇高。
不过车厢中最大亮点是包含0-60℃的冷暖箱魔吧，以及中控商务舱式的中排座椅设计。前者可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，方便前中排乘客需求，并且具有模块化设计，可更换为咖啡台，噱头十足。而包裹Nappa真皮的中排独立沙发座椅，乘坐感独一无二，包括按摩功能、腰托、头枕调节、座椅通风及加热等功能一应俱全。论乘坐感和功能性，上百万的丰田埃尔法都不是它对手，当然买埃尔法的消费者也不在乎，因为那是一种信仰。倒是iMAX 8如果没有一点噱头和高配置的话，消费者真不一定就愿意埋单。
动力性能方面，搭载了一台编号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。数据中规中矩，动力传递表现也不会太过猛烈，风格属于四平八稳类型。转向感觉比起部分国产车好不少，虚位少了助力也较为合适，对于车长过5米的MPV而言，算是比较容易驾驭的。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在行驶过程中滤震力不算强，尾部跳动也略微多了一丝，但整体舒适感还算不错，尤其是隔音效果，大部分噪音都被隔绝窗外。
荣威iMAX 8瞄准了中国中级MPV市场，也是竞品最多的市场。未来是否能成功上位，时间会有答案。但以荣威为iMAX 8所配备的配置，与其噱头来说，它的确又独当一面，成为广汽传祺M8之外，另一款值得期待的国产MPV。当然，最后选择权在你手中，是否选它最好还是亲临现场感受一番再做决定。
