文/简屿
时间来到今天，中国的汽车市场足可以用"百花齐放"来形容，尤其是在今天很多自主品牌车型已经得到了消费者的认可，也有着越来越多的车型可以用"主流"来形容。而对于老一辈人来说，今天这台车，也许是心中最"主流"的代表。
上汽大众帕萨特，在今天依然是最"主流"的商务中级车之一。目前帕萨特在售车型官方指导售价区间为18.59-28.29万元，相比日系的主流中级车要价格略高。帕萨特在中国的历史也许要从上世纪80年代大众进入中国说起，当年引进的"桑塔纳"，实际上就是海外版的帕萨特B2。而今天的帕萨特从外观来看，和所有的大众车一样没有任何个性。套娃式的前脸设计，但有着较多的镀铬饰条，看起来更加显眼。帕萨特全系使用了LED大灯，但只有部分高配车型配备了自动大灯以及自适应远近光。
从车身侧面来看，帕萨特有着今天德系车经典的硬朗线条，从前大灯出发的腰线一直延伸至尾灯附近，看起来整台车显得更加修长。同时在C柱附近，帕萨特也采用了一个小三角窗的设计，看起来商务气息更加浓厚。在车身尺寸上，帕萨特为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。在部分低配车型上，帕萨特的胎宽只有215mm，入门版车型更是仅仅使用了16寸轮圈，看起来有点违和了。不过好在大部分车型还是配备了235/45 R18的轮胎。
从车尾来看，最引人注目的无疑就是大众车标下方的字母了，看来辉腾虽然停产了，但辉腾的精神在今天的每台大众车上都得到了传承。在尾灯的设计上，帕萨特和速腾甚至朗逸实在是有些像，对于大众不熟悉的人恐怕很难分得清。怪不得大众要把字母标识放得那么大。在车尾下方，同样也是采用了大众常用的双边共双出的装饰性排气，真正的排气还是藏在车底。
内饰部分，帕萨特也是大众经典的"T"字型布局，不过采用了中控台向驾驶侧倾斜的设计，看起来甚至还有些运动感。在配置方面，除入门版车型采用了塑料方向盘之外，其余车型都配备了真皮多功能方向盘，但只有顶配车型带换挡拨片并且支持方向盘加热。同时10.2英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控屏也只出现在23.79万元及以上的车型上，低配车型则只有8英寸的中控屏，同时没有配备全液晶仪表。
在座椅方面，除入门车型外，其余车型都使用了真皮座椅，并且支持主副驾驶座椅电动调节以及前排座椅加热，在部分高配车型上还支持座椅通风以及按摩。
动力上，帕萨特有着280TSI、330TSI以及380TSI三种不同的动力。在280TSI车型上，搭载了EA211的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；而在330TSI车型上，则搭载了最新一代的EA888的2.0T低功率发动机，同样匹配7速双离合变速箱，最大功率186马力；380TSI车型则搭载了同款2.0T发动机，但经过高功率调校，能够达到220马力的最大功率。在动态表现上，和所有同款动力的大众车一样，变速箱响应比较积极，但低速时顿挫比较明显。
一代商界精英来到今天，也已经受到了不小的冲击。抛开老一辈人的大众情结，这台帕萨特可能竞争力真的有些弱。和同级别的日系车相比，帕萨特价格明显更高，而和韩系、美系甚至法系相比就更是如此。也许能支撑帕萨特销量的，只有代代相传的大众信仰了。
