摘要：“10月中旬的一次等了整整4天才完成卸货。”
市民张女士的包裹在邮政的“上海王港邮件处理中心”待了整整5天。
这是父母从老家寄来的40斤红薯，邮费67元。10月22日发出，10月26日抵达王港邮件处理中心，10月31日才离开。等到11月1日收件时，她发现包裹中的红薯已坑坑洼洼，断裂变质，一称还少了几斤。她立即拨打“11183”的邮政客服热线申请索赔，却被告知“王港的快递不处理”，她转而向12345市民服务热线投诉。
△张女士的物流信息显示，包裹在王港邮件处理中心停留5天。
容易变质的食物为何会放在王港搁置这么久？张女士遇到的情况并非个案，不少市民都反映王港邮件处理中心已经出现“爆仓”问题。为此，解放日报·上观新闻记者多方走访了解缘由。
“5天时间走路都走到了”
10月25日，家住黄浦区的王女士在淘宝网上下单了一箱卫生纸，卖家于第二天发货，用的是中国邮政快递，物流信息显示发货位置为普陀区。10月27日凌晨3时39分，物品被转运至浦东王港邮件处理中心。10月28日，见快件没有动静，王女士询问中国邮政微信客服，催促快件转运，被答复“王港中心在调整”，稍后有专人会联系她。10月29日，物流信息仍未更新，王女士按捺不住，又反馈给淘宝卖家，让其催促快递公司运送，不然就打算退货。卖家表示已经联系邮政的快递师傅，让其提前到转运站揽收，然而仍然没能等来进展。11月1日，邮政管理部门的工作人员向王女士解释，称“双十一王港爆仓，出现了问题”。“普陀到黄浦，5天时间走路都走到了”，王女士果断发起了退货。
△王女士的包裹到达王港邮件处理中心后再无更新。
市民陶女士则因为没有及时收到文件耽搁了生意。她所在的公司长期与境外企业有生意往来。10月初，香港合作公司通过中国邮政EMS寄送一份重要文件至上海，原本预计7至10天能到手里。但文件抵达王港邮件处理中心后，等了3天没有动静。10月24日，她投诉至中国邮政总部，工作人员答复，由于松江区的转运中心装修，无法卸货，所以该区所有快件转至浦东王港，导致王港爆仓。无奈之下，陶女士选择前往王港自取邮件。到了邮件处理中心大门，她发现门外还等候着一辆辆尚未卸货的卡车。“当初选择EMS，就是考虑到有很多重要的文件、材料。看到这样的运转效率，我很担心文件会被弄丢！”陶女士称，现场与其类似来取件的市民不少，连保安都怨声载道，在多番交涉下，工作人员才帮她调取了文件。
记者联系邮政客服人员得知，上海邮区中心局场地、上海王港处理中心改造中，进出口和当地邮件转运时限会延迟4-5天，何时改造完毕还未收到通知。
多个因素叠加造成邮区爆仓
11月3日上午，记者前往浦东新区龙东大道4877号王港处理中心求证。在现场，由于南面龙东大道高架正在施工建设，邮区进口处只剩下一条坑洼不平、仅供一辆车行驶的辅路，往来的货车都需小心行驶。
记者在邮件处理中心门口看到，快递转运车抵达后，司机下车拿着驾驶证和运货单来到保安亭登记。保安记下车牌号，并没有放行，而是让他开往3公里外泰陇路附近的一处停车场。“司机得等着叫号来。”据保安解释，现在邮区内处于24小时全天卸货的状态，然而场内外的停车位有限，为了安置源源不断的司机，他们今年又临时租用了一块场地分流。司机们先按照次序登记车牌号和信息，保安再通过电话联系司机卸货。门口张贴着一串车牌号码，被叫到的司机报到后，保安再手动划掉。保安展示了手机屏幕里的“场院接受指令群”，停车场的工作人员实时报备信息称：留有长途车116辆。
“现在还不算多。”保安表示，我们有3个停车场，总共有1000多个车位，去年双十一高峰时期能停上800多辆。除了邮政自己的货车，还有委托的物流公司货车。而卸货的速度取决于很多因素，“有的车子卸完了还要去装货，得安排优先卸货；有的车子有特定的运送路线，得装满再走；有的车子载着生鲜食品，也得考虑。但最多晚两天。”
△司机被分流到邮区之外的停车场等候卸货。
一名工作人员坦言，目前王港处理中心内物流压力很大，确实是“爆仓”的状态。一方面是进博会来临，对于邮件的安检采取了升级措施，液体、金属等品类都要细查；另一方面又遇到今年双十一预售，货量提前增加了。再者，松江洞泾的处理中心正在升级拓展场地，为双十一做准备，许多航空件和包裹都暂时转运至王港邮件处理中心。三方面原因叠加，导致转运时间延长了。
△等候卸货的司机会领取到一张准入证。
邮区卸货难，物流司机抱怨
王港邮件处理中心是中国邮政在上海最大的分拣点，主要处理抵达上海的陆运包裹或信件。然而，在安徽司机华师傅的印象中，王港邮区处理中心的“卸货速度太慢了！”
这次华师傅从江西鹰潭上货，原本应该运到上海西的松江站点，但却被安排到王港卸货，“基本都要等上20-30个小时，10月中旬的一次等了整整4天才完成卸货，太不正常了！”由此他认为，松江分拣的压力转移浦东固然存在，但王港邮件处理中心管理不善，也是重要的原因。
△在临时停车场等候的货车排成一列。
俞师傅和张师傅是浙江温岭市恒轩物流有限公司的司机。正值台州黄岩蜜桔的采摘期，俞师傅买了辆新车，载着一车10吨重的蜜桔于今日凌晨3时抵达泰陇路的临时停车场。他们心情忐忑：10月下旬，他的同事张师傅来上海卸货时，整整等了50个小时，如此一来，水果难免不新鲜。为此，公司老板不断要求王港邮件处理中心的工作人员优先安排他们卸货，“每隔一个小时就打一个电话。”而张师傅的一车货物中，既有加急件，也有贵重包裹，等候期间又不敢离车太远，何时能够卸货仍然是未知数，“我们虽然只跑邮政的业务，但和同行比较而言，邮政的卸货速度实在有待提高。”
司机们称，跑邮政的物流件实在让人纠结。从数量上看，来往鹰潭、宿迁、安庆、湖州、太原等地的邮政物流单比较稳定，司机通常来回都能载货。然而，不稳定的卸货时间成了一种“风险”，一旦遇到转运速度过慢的情况，意味着司机们将在停车场苦等，错过更多的运输订单，最终可能连油钱都赚不回来。但也有司机习以为常：中国邮政的物流业务特点是覆盖许多偏远地区，只是运送速度相对较慢，比拼不过市面上主打速度的物流企业。一旦遇上特殊时期、分拣点功能停摆，货物积压问题便十分突出。连王港处理中心的保安都发出建议，如果是紧急需要的物品，要么选择加急运送，要么还是选择其他物流公司。
据资料显示，2019年双十一之后，上海邮区中心局的处理量于11月15日达到峰值，为281.37万件。2020年的双十一迫在眉睫，上海的邮区中心局会采取哪些措施顶住物流运转压力？解放日报·上观新闻记者还将继续关注。
△一名货车司机接受记者采访。
题图说明：在临时停车场等待的货车。
