本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。
在米沙诺的第二场比赛（九月 20 日、圣马利诺，2020 赛季的第八个分站/MotoGP 今年的第七个分站）中，我们注意到了赛车上的一些小科技。
下面的图片，这是小马昆斯（Alex Marquez）的 RC213V 赛车。这里可以看到经过了精心焊制的排汽管末端，就像是一件艺术品，这是设计、并制造了它们的工程师之功劳！
下面的图片，Suzuki 的 GSX-RR 赛车。GSX-RR 是赛道上最漂亮的赛车之一，关于它、我们想指出的一点是今年的车架主樑上没有了碳纤维的覆盖组件，而在 2019 年赛季的时候，GSX-RR 的车架主樑上、有着大面积的碳纤维覆盖。
下面的图片，Suzuki 的 GSX-RR 赛车。从后面看，你可以真正看到车架主樑的轮廓！透过观察离合器伸出去车架外侧的距离，你可以判断车架主樑到了车手脚部位置的时候，其周围是多么的狭窄！这一切的设计，相信都有助于车手能够更好地抓紧着赛车，更自由、更轻松地在赛道上把赛车压左压右！
下面的图片，米勒（Jack Miller）和他的 GP20 赛车。
大家除了可以欣赏 GP20 的工程美之外，还可以看看后面的轮胎 —— 当米勒在 T6 的出弯点处、扭动油门的时候，后轮胎已经开始变形了！米其林今年推出了结构更为柔软的后轮胎，所以当摄影师在合适的时机捕捉到它（后轮胎）时，它会有着一个夸张的变形视觉！
下面的图片，驾驶着 YZR-M1 赛车准备离开维修区的夸塔拉罗（Fabio Quartararo）。
为什么轮胎上涂有不同颜色的条纹？这些条纹是用于区分赛车上、使用着哪种轮胎化合物！夸塔拉罗这次出去跑道，他的赛车装上了一条硬的前轮胎、和一条软的后轮胎，而黄色条纹表示轮胎使用硬的化合物、白色条纹则表示使用了软的化合物。
下面的图片，维修区里、米勒的杜卡迪赛车。
这是大家不常看到的一幕！车队使用一个小型的电动鼓风机，通过车头的进汽口、往汽箱里吹风。这台鼓风机可整齐地与进汽口完美地对接，明显地是一个定制的产品。在维修区使用这个装置、继续把冷空气送进引擎，其主要用途是为了防止赛车从赛道上回来之后，赛车处于静止状态，发动机出现过高的自身余热。
下面的图片，在周末排位赛时候的两台 KTM 赛车。
在周末的时候，我们发现了两台来自不同车队的 KTM RC16 赛事，其前轮挡泥板各有不同。来自卫星车队的莱库纳（Iker Lecuona）、其赛车有着一个完整的前轮挡泥板；而来自工厂车队的宾达（Brad Binder）、他的赛车前轮挡泥板就少了一截。宾达之所以选择一个覆盖面积较少的前轮挡泥板，纯粹就是为了防止轮胎过热！轮胎暴露在空气中的表面积越大、冷却效果就会越好！
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
