汽车记者，记录汽车
多数时候，说颠覆的那个人，大概率结果并不是很好，比如贾跃亭，曾经牛逼哄哄地说要“生态化反”，结果确实整个行业都“生态化反”了，但没贾跃亭什么事。
但如果一家企业、一款产品，连个像样的口号都喊不出，意味着它没什么想法。没想法意味着没有愿景，没愿景加上没啥核心竞争力的话，意味着它没啥前途。一环扣一环呐。
11月1日，吉利星瑞以11.37-14.97万元的价格上市，并喊出了这样的口号：中国家轿颠覆者。
啥意思？
大多数汽车行业以外的人可能都看不懂吉利的这一口号，他们大多数人可能会认为，吉利一直都擅长喊口号，这次不过是老调重弹，喊喊口号而已。
普通人心想：中国家轿颠覆者为什么不是观致、星途、领克、红旗、蔚来、WEY、岚图、L等各路中国高端品牌旗下的新车，轮得着低端品牌吉利来多事么？
这个问题，恐怕只有汽车行业的人能回答了。
首先我们可以看看过去五年时间里，“中国家轿颠覆者”都有谁？
根据乘联会的数据，2016年，中国销量前十的轿车，只有一款国产车进入了榜单，并且排名第10，这款车就是帝豪EC7。恰好这也是吉利的一款车，但这绝对不是巧合。
2017年，国产轿车还是只有一个人在前十榜单中战斗，还是帝豪EC7，这次它是第9名。第二名中国选手在20名开外，不好意思，还是吉利，第21名，远景。
2018年，还是帝豪，第9名；2019年，帝豪也不行了，跌出前十，第11名。今年1-9月，帝豪累计销量排名有所上升，第8名。
外国人在汽车领域吊打中国人的现象，自打有了中国汽车工业以来，就没有改变过，更谈不上什么颠覆了。即便是吉利的帝豪，也只不过勉强挤进前十而已。
并且，即便是帝豪，留给国人的标签是什么？配置！配置！配置！
对不对？十年前，小编偶然去到了吉利的4S店，第一，有严重的城乡结合部的感觉；第二，看到帝豪的海报，上面密密麻麻写满了配置，并且会写清楚供应商。这个印象迄今为止挥之不去。这也大致反映出了中国自主品牌这些年的发展现状：配置一定比合资车高，常常有越级表现，价格还低。
正是靠超高的性价比，截止到今年10月20日，帝豪累计销量超过了300万辆，差不多是国产车累计销量最高的车型了。
其他累计销量在百万辆以上级别的车型，分别包括：一汽夏利（N系列）、奇瑞QQ、比亚迪F3、奇瑞瑞虎3、哈弗H6、五菱宏光（实际是合资车，上汽+通用），看到这个榜单，你会想到什么？
一台车的魂，是它们留给人们的标签是什么。
一汽夏利，丰田大发照搬者，早在十几年前就歇菜了；奇瑞QQ，抄袭大宇Matiz和Spark？，热销数年之后，渐渐消逝不见踪影；比亚迪F3，三菱发动机+花冠模仿者？，迄今为止还在销售，但没几个人知道它是谁；哈弗H6，CRV模仿者？，迄今为止唯一一款销量依然十分强劲的国产车，不过是台SUV，大概不会有人拿这台车跟技术大牛挂钩；五菱宏光，确实是台神车，但它就像现在五菱宏光MiniEV一样，尽管销量上和特斯拉Model3平齐，但两者的差距，宛若不可跨越的鸿沟。
总的来说，这些车畅销归畅销，但不会有人拿他们和技术一流挂钩。也就是说，这些“中国畅销车”，事实上是没有核心竞争力的。因此当它们盛极一时之后，急速陨落，也就不足为奇了。
与之相反，一些世界知名的品牌，如大众、丰田、本田等，往往能将一台车做到第九代，第十代，甚至更长，比如花冠、速腾、思域等等车型。这两种差异的背后，无疑是核心技术的差异。
那么，短短十数年行销300万台的吉利帝豪又是谁呢？配置堆砌者！这大概是它真实的标签。不会有人认为，它是因为自己独一无二的发动机技术或底盘调校而做到长盛不衰的。
事实上，以上的每一台车，都代表了一个时代。
比如一汽夏利是以CKD（散件组装）方式组装生产而来，而在那个年代，CKD生产方式就是中国汽车工业主要的能量。
到了QQ、F3、H6这里，模仿加抄袭成了主旋律。而且在那个时代，大部分国产车都这么做，并且撑起了一个时代。
到帝豪这里，“堆砌配置”成为了另一个时代符号。由于国产车天然的规模优势，国产品牌往往能够不断地施压零部件供应商，令他们以好的价格，更好的品质，向国产品供应零部件。
加上国产品牌更加快速的反应能力，因此常常出现一款廉价的国产车，其配置反而比同类别合资车、进口车要好得多的现象。并且当下，这个时代还在继续。因此，帝豪成功的重要标签，恐怕是“配置+性价比”这样的东西。
早在吉利星瑞之前，有一家中国企业也想改变中国国产品牌被吊打的情况，于2007年成立了一个新的公司——奇瑞量子，2011年推出新品牌——观致，2013年推出新车：观致3。和星瑞一样，这是一款A级车，售价高达11.99-16.79万元。观致3比星瑞要小，但售价却高得多。
观致当时的野心也很大，它的目标并不是说要做一个高端品牌，而只是想做更好的国产车，与合资品牌对标，把自主品牌提升到更高一个层次。这和后来的领克、WEY、星途并不相同。当时观致3对标的对象是大众的常胜将军速腾。可惜的是，观致最终并没有获得成功。
那么问题来了，星瑞能成吗？这得从几个方面来看。
首先看品牌。吉利品牌事实上是一个中低端品牌，它向上则是领克和沃尔沃。在吉利品牌旗下，从来没有一款A级轿车达到了星瑞那么高的定位和售价。那么这个品牌能不能支撑得了这款车呢？如果放在观致品牌发布的2011年，恐怕很难。
但今时今日，一众国产中高端品牌如领克、WEY、蔚来等等，已经完成了中国汽车品牌对中国消费者的“高端化教育”，因此吉利品牌做更高端的产品，比当年的观致3，有了更多成功的可能。
第二看产品。从尺寸上来看，星瑞轴距长达2800mm，车身长达4785mm，比大多数合资A级车型如速腾、威朗、卡罗拉等都明显要大、要长，因此事实它更像是一款A+级车型。这和当年观致3在车身尺寸上硬拼速腾、科鲁兹等存在明显的战术差异。
因此从产品定位来说，星瑞采用的是错位竞争，“加量不加价”的策略。其成功的概率恐怕要高一些。
第三看技术。星瑞来自于CMA平台，CMA平台是吉利与沃尔沃联合开发的整车平台。这个平台由沃尔沃主导，吉利参与。从这一点来说，即便是出自CMA平台，依然比较难改变国产品牌缺乏完全的自有技术的形象特征。从这一点来说，星瑞和速腾、卡罗拉、思域这样的真正的“颠覆者”相比，差距依然巨大。
因此，“错位竞争”+“堆砌配置”依然是星瑞的主旋律。关于堆砌配置的部分，从星瑞的上市海报中可以看到，依然保留了帝豪当年恨不得把所有配置都写上去的做法。
而无论是错位竞争还是堆砌配置，其核心依然是“性价比”，这意味着吉利品牌的溢价能力仍然不强。了解到这个信息后，小编有点心痛。
举例来说，它的反面，比如正在上市热销的本田思域，同样是A级车，新款思域甚至出现了加价售车的现象。这说明本田品牌的溢价能力十分强悍。
当然，并非所有一切都是不利条件。中国品牌的整体向上，是一个不可阻挡的趋势。从帝豪到星瑞，到未来真正的中国家轿颠覆者，一定会在一个恰当的时机出现。从这个点来说，星瑞所拥有的机会，比它的前辈们要大得多。
其二，以星瑞目前所表现出来的极其高阶的聪明和智慧，加上吉利汽车成功操盘帝豪的经验，星瑞从事实销量上做到“中国家轿颠覆者”的可能性非常的高。
这意味着未来数年之后，星瑞或有极大的可能，超越像朗逸、轩逸、卡罗拉等这样的车型，成为中国销量前五的车型。
