在传统观点来看，硬派越野车必须是非承载车身结构，有着硬邦邦的车架，摒弃了舒适感的简单配置，如同来自二战硝烟战场的复古造型，但越来越多的换代越野车用事实告诉市场，强调越野性能的车型，照样可以越来越舒适、越来越精致和现代。
路虎卫士就是这么一款经典车型，它与Jeep牧马人、福特Bronco等车型类似，有着越野性能车型的名头，新款路虎卫士变的圆润了，配置豪华了，但不代表性能上妥协了。
路虎卫士生产自最新的D7x平台，不像停产的老款延用非承载车身，内饰也不再是只有简单收音机的简陋面貌，在保留了低扭放大、新科技的减震、精密的车身电子控制、全车360度摄像头等配置，越野能力会超越老款，树立新的越野性能标杆。
新款路虎卫士110SE车型，配置自适应巡航、方向盘座椅加热、全景天窗等配置后的价格约为8.2万美元，再加4800美元可以添加越野包，包括车顶行李架、加高在A柱外侧的进气管、车侧行李挂架和越野轮胎配置。
路虎卫士最小离地间隙可达292mm，与四门福特Bronco相同，比Jeep牧马人卢比肯车型的离地间隙还要高18mm，底盘安装铝合金护板，更能防止磕碰底盘。
安装越野包后，车身带行李架的高度2120mm，建议涉水深度不高于900mm，虽然加装了进气管后，官方仍建议不要超过这个深度。在外后视镜下部安装了超声波装置，可以检测涉水深度，给出即时建议。
在升高了底盘后，接近角38°，离去角40°，跨越角度也达到28°，一般的隆起地面不会对底盘造成威胁，这个参数比Jeep牧马人和福特Bronco更优秀。
路虎卫士入门动力为2.0T发动机，最大功率296马力，更高的是SE车型采用的3.0T直列六缸发动机车型，配48V轻混，最大功率为395马力，最大扭矩550牛·米。轻混电机能在涡轮启动之前起到机械增压的效果，减小涡轮迟滞，在低转速阶段补充动力缺口，在2000~5000rpm都能保持最大扭矩输出，8AT变速箱为众多豪华车型选购的采埃孚变速箱。
打开岩石爬行模式，扭矩放大倍数为2.93倍，在上坡和下坡电子辅助系统工作时，车辆行驶稳定，操控轻松。
SE车型3.0T动力，0-100km/h加速时间为6.3秒，400米加速14.8秒，成绩一般，最大原因是卫士110SE车型的净重为2620kg，几乎跟全尺寸皮卡一样重。沉重的车身对刹车也有拖累，110km/h刹停距离为62.2米，成绩同样很平常。
幸好方向盘助力调整的非常优秀，低速轻盈，随速度提升会慢慢变沉。在平整的高速，车速提高到100以上，行驶质感平稳顺滑，这是老款车身悬挂无法做到的。
卫士的内饰说不上豪华，但也算细致，有格调，配备了防水的地垫和地毯，也易于清理。
前两排空间足够，第三排座椅，但空间比较勉强，长时间乘坐腿部很难伸展开
新路虎卫士增加了很多先进的电子系统，这也造成了路虎式的质量问题，在媒体测试一周中，电子助力、环车影像、卫星收音机、48V智能启停曾经显示故障，但在重启后故障消失。
路虎卫士110S版起售价也比福特Bronco和Jeep牧马人更贵，但路虎毕竟是豪华品牌，综合性能也更强些，新款路虎卫士在增加了舒适性和科技配置后，越野性能也没有妥协。
