就像大部分电脑机身上都会贴上它所使用的处理器品牌Intel的logo一样，在不久的将来，一些智能汽车的车身上，也会贴上HI的logo。
这代表着这辆车使用了华为HI全栈智能汽车解决方案，拥有极智、愉悦、信赖的出行体验。
10月30日，华为在其年度新品发布会上，首次发布了智能汽车解决方案品牌HI。
华为一直说不造车，但外界始终存有怀疑。HI新品牌的发布，正式宣告了华为的野心，并不是要打造一个华为品牌的汽车，而是要利用华为的数字技术，把数字世界带入每一辆车。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军
华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。”
HI不仅是个技术品牌，也代表着全新的商业模式。HI采用和汽车企业联合开发的新模式，华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发精品车型。新车型使用车企的品牌，HI logo将在车身上呈现。
在今年的北京车展上，华为已经完整的展示了智能汽车的全栈解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI 技术将帮助汽车产业实现技术升级，快速开发出领先的智能电动汽车。这对于那些缺乏先进计算架构以及智能软件开发能力的传统车企来说，具有相当大的诱惑力。
现在都说软件定义汽车，但是让汽车企业自己去建立一个软件开发团队和一套软件开发流程，实在不是一件容易的事。
HI可以提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，做到常用常新。
HI也拥有高阶自动驾驶的研发能力。王军介绍，HI的目标是打造中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统。它采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
同时，HI智能电动系统基于PDDP电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法，打造业界领先的智能油冷散热技术，核心动力部件采用浸入式油冷散热方式，高车速下冷却效果更优，提供更强的动力输出，让汽车迈入3秒俱乐部。同时，华为基于30余年电力电子技术积累，提供业内独家全系800V高压快充解决方案，充电10分钟即可续航200公里。
在智能座舱层面，HI采用自研计算平台、Harmony座舱操作系统，有丰富的应用生态，为用户提供前所未有的愉悦体验。
AR HUD则可以把普通的挡风玻璃，变成一个70寸高清大屏，结合7.1环绕立体声，用户可以看电影、打游戏、开视频会议。同时，它有强大的视觉识别能力、语义理解能力和AI技术，可以用自然语言交流，看懂用户的手势和表情，智能地为用户服务。
华为早在2014年成立“车联网实验室”，致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。2019年5月华为正式成立智能汽车解决方案BU，进一步明确了自身的定位和业务边界：华为不造车，聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车。
目前，北汽新能源推出的全新高端品牌ARCFOX明确表示，它们与华为进行了联合开发。
智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，随着汽车新四化的加速，基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值，这就是华为进入智能汽车领域的根本原因，这也是华为不需要去打造一辆整车的逻辑。
一辆智能汽车，当它的计算和通信架构，它的计算平台、操作系统和软件交互，甚至它的动力模组都是华为提供的，那这辆车是谁造的，还重要吗？
除了HI之外，华为还公布了两项大的计划。
华为HiCar系统，已经与20多家车厂达成合作，在超过150款车上将预装HiCar系统。HiCar是类似于Carlife的手机映射系统，能够实现车和手机的极简连接、无缝流转，以及华为畅联视频通话和全界面语音操控。2021年其计划预装的车辆总数超过500万辆。
除了新车预装HiCar之外，华为也为一些老车主提供了后装改造方案——车载智慧屏。
就像英特尔不造电脑，但几乎所有电脑都离不开英特尔一样。华为不造车，但它希望每一辆车，都离不开它。
