现款的阿尔法罗密欧Giulia共推出有三种版本，2.0T高/低功率版本以及2.9T V6版本（就是在法拉利（Ferrari）California T 3.9T V8引擎上被“砍掉”两气缸的版本），按照国内的一贯行情，2.0T动力总成会备受关注，甭管阁下购置的是低功率版本，还是高功率版本，提车后第一时间，俺是觉得先把排气搞搞。
2017上海国际车展：阿尔法·罗密欧（意大利）
图：阿尔法罗密欧Giulia的车评视频相信各位都有看过，不少媒体老师都戳到了Giulia做工水准一般的痛处，可这些又怎样，天猫贩售的350辆Giulia Milano版本不照样30秒内扫光，在他们车主眼中有了这些痛处，才是完美的阿尔法罗密欧，不然…某正品销售平台会被告的。
之所以说先把排气搞搞，主要是想运用排气声浪来配合下这位“意大利贵族”，但绝非是那种街头混混车的吵闹。其实笔者也并非在弹劾原厂排气声浪，只是说以四缸机的特性（点火频率、排气脉冲等），外加涡轮本体在排气管路的阻隔是先天排气声浪的劣势，这也是为啥大家都觉得以往大排量自吸V8肌肉车、捷豹E-Type等排气声浪好听的原因，是因为它们具备先天优势，不过在环保、税收等政策下也只好被逝去。
纽约国际汽车展
俗话说得好“先天不足后天补”，阿尔法罗密欧Giulia改装有可变阀门的中尾段排气，借助不同转速段开/闭阀门来控制废气走向，从而改变排气声浪，比方说低转时阀门关闭，废气走回压尾鼓，借助鼓内消音棉和网孔管的作用达到低沉浑厚的排气声浪；高转时阀门打开，废气走直通管路，直接发出高亢的排气声浪；并且管路材质采用SUS304不锈钢，除了耐高温耐用外，对排气声浪也有一定改善（管壁厚度影响）。再有的就是维持一贯做法，对应原装位设计、扩大排气管径等。
不过也请大家注意一点，据笔者了解2.0T低功率版本并非双边双出，而是单边单出的排气布局，要想后续升级双边双出排气就需要另外购买相对应的后包围件，毕竟俺也不建议在这辆如此漂亮的Giulia外观上“动手动脚”，比如说切…是不可以滴。
不好意思，刚刚看到华为手机摄影比赛，我使用的华为P10plus手机摄影，色彩还原非常好
原装位设计的确为后续安装省不少工夫，此外大家也可留意，在接近头段的管路内加入有软连接管作为缓冲，因为排气管大多数的抖动、震动集中在头段。
图：管路与管路之间采用套管形式固定，估计也是依循原厂做法。
图：目前国内有不少自主排气品牌都采用这种“方方正正”饼干盒似的回压尾鼓，是方便安装布置？还是有某种黑技术、设计在内呢？
图：图见就是可变阀门本体，依旧采用真空度大小来控制开/闭，其实可变阀门的做工十分重要，假若是质量不佳的可变阀门就时常会出现卡阀门现象（估计是热胀冷缩，使阀门间隙值发生改变）。
