如今“95后”也逐渐走进婚姻的殿堂，对于新婚人士来说，买车基本是一件绕不开的事儿。对于还年轻的他们而言，一台车要满足多方面的需求，好看、好用更要好玩。但若受到燃油车限购的束缚，其或将成为一件难事，部分消费者就会为此妥协。
日前，蔚来旗下的轿跑SUV——EC6已经开始交付，若现在下定，在8周左右也可提车。蔚来EC6正具备着好看、好开、好玩的三大特点，那么其是否适合作为这些“新婚家庭”的选择呢？
想要好玩，就得氪点儿金
“科技味”足不足，是很多消费者在选择新能源车时的重要因素，蔚来
EC6(参数|图片)所搭载的“NOMI Mate”车载智能伙伴可谓最大的竞争优势。其不同于传统的车机系统，其更加的有温度，可以和车内乘员进行良好的互动。根据语音执行人的座位不同，NOMI可以进行转头；根据命令不同，其可展示丰富的表情，恰如一个伙伴。这套系统，除了售价最高的签名版车型，均需要花费4900元进行选配。
除了车机系统，“科技味”里还包括智能驾驶辅助系统。在北京车展上，蔚来发布了自己的NOP领航辅助系统，其能够实现比ACC自适应巡航更为高阶的操作。例如，例如根据限速调整车速、自动超越慢车、自动进出匝道等。
这套系统的标定是根据导航实现的，在北京地区其只能支持五环及以外的环路和高速路上使用。实际操作起来较为容易，在系统允许的情况下，按下方向盘右侧的“巡航”按钮即可实现。在实际体验过程中，当车流量比较顺畅的情况下，其较为实用；当逐渐进入道路高峰时，不可抗拒的因素增多，其就没有那么灵敏了，因此道路限制的标定很重要。
通过一段高速路的体验，这套系统有两点不太符合正常驾驶习惯的不足。第一，当车辆减速时，其制动踏板是往下走的，不同于其他车型，这就让驾驶员备刹车的脚有些别扭；其次，对于解除命令其标定有些灵敏，凡是轻点一下加速或制动踏板，系统都会解除。此外，这套系统的选装价格有些贵，除“签名版”车型外，需要花费3.9万元选装。
如果谈到好开，最入门的“运动版”车型就能够满足，其标配了前后双电机，综合功率为320千瓦，峰值扭矩为610牛·米，只要是舍得踩，其就能给你十足的推背感，具备一定驾驶乐趣。
除了入门的“运动版”车型，其余车型均配备了更加强劲的后电机，同时还增加了主动式空气悬架。届时费用至少要多花4万元。其综合功率为400千瓦，峰值扭矩高达720牛·米，这套空气悬挂在标准模式下与普通悬挂类似，只有在过小颠簸时，路感会更清晰一些。当调整为运动模式时，车身会自动降低，悬挂也会变得硬起来，为高速过弯提供更好的支撑性。
女王副驾也是蔚来的经典配置，其副驾驶具备160°的靠背调节，并拥有电动腿托和脚托的功能，可谓VIP般的感受。这套配置需要花费8500元进行选装，同时其也有一些不足，就是并不能通过纯电动调节移动到最后，而是到了中间的临界点需要手动操作。
虽然说蔚来EC6的驾驶乐趣和可玩性十分丰富，但这些大多都需要建立在选装的基础之上，综合算下来，想玩的尽兴，在最基础的车型上要花费9.24万元选装，届时车价已经接近45万元，因此消费者还是要根据自己的真实需求进行选择，而不要一味地追求好玩。
可减少换车麻烦
说完了可玩性，还是回归本质，看看这台车是否的实用。如果只从车头看，其和ES6(参数|图片)并没有太大区别，最主要的区别就是在于侧面，其从B柱开始采用较为舒展的溜背式线条，营造出略有肥硕的车尾。
要给予好评的是，这种设计并没有让其空间打太大的折扣，这是因为其线条较为高挑，进入到车内，同时还有一块接近2.1㎡的全景玻璃，并不会让后排人员有过多的压抑感。
蔚来EC6的车身尺寸和蔚来ES6保持一致，达到中型SUV的水准。这也就让新婚家庭，即便是有了第一个孩子，空间也得以保障，并不需要换车。
后排座椅采用脚软的填充物，同时中央地台为纯平状态，但略有不足的是，第二排座椅的靠背有些直，且不支持调节，长途乘坐会有些不适。
作为一款轿跑SUV，其备厢的储物空间必然是强项。蔚来EC6的后备箱的开口较大，两侧还提供了挂钩和储物网，且支持4/6比例的放倒，能够进一步的扩展空间。
根据电池能量和车型版本的不同，蔚来EC6的工况续航里程从430公里至650公里不等，对于日常通勤来说问题不大，但要想进行长途出于，最基础车型的续航会显得有些不够。
水滴观点：综合来看，蔚来EC6的确具备好看、好开、好玩这三个特点，完全可满足乐于尝试新鲜事物的年轻人。但要值得注意的是，想要完全符合这些条件，就要花费更多的成本，而所谓的“三好”大多配置更是炫技般的存在，消费者还是应该根据自身的需求出发进行选择，其实一些基础配置已经能够满足日常需求，千万不要被酷所迷惑。
从蔚来EC6上我们也能够看出，蔚来汽车作为造车新势力的领头羊，不只是满足车的代步属性，而是能满足更多属性。据悉，在明年成都开幕的NIO DAY上，蔚来也将带来自己的全新轿车，我们也拭目以待，看看其还能够带来多好玩的产品。
文/贾思卿
