纵观当下合资车市场，德系车和日系车越战越勇，成为最大的赢家，美系车和韩系车靠着价格优势，也能维持不错的销量，而曾经风靡一时的法系车，如今却几乎全面崩盘。曾几何时，法系车在国内也是一方势力，标致、雪铁龙、雷诺、DS这几大品牌各放异彩，现在雷诺已经退出中国市场，DS“卖身”宝能，只剩下神龙汽车旗下的标致和雪铁龙这两个品牌在垂死挣扎，处境不容乐观。
标致和雪铁龙近几年的销量走势可谓是兵败如山倒，2019年神龙汽车两个品牌的总销量仅11.5万辆，同比下滑55%。进入2020年之后，突如其来的疫情加速了汽车行业的淘汰赛，法系车的形势变得更加严峻了。今年9月份，神龙汽车的销量才3265辆，而1-9月份的累计销量仅有23885辆，同比下跌了71.9%！照这样的势头发展下去，标致和雪铁龙的下场极有可能跟雷诺一样，生存是现在摆在它们面前的最大难题。
面对不断下滑的销量，标致和雪铁龙这两大法系车品牌依然不急不躁，今年截至目前为止，仅推出了全新标致2008和雪铁龙C3L这两款全新车型，而这两款车毫无悬念都凉了。9月份，标致2008卖出了28辆，雪铁龙C3L卖出了3辆，四舍五入都是零。其中，全新标致2008的外观设计还挺好看的，但是这款车全系都搭载了三缸机，价格也不便宜，雪铁龙C3L则不仅采用了三缸机，外观设计还很奇怪，这两款车能火的概率比彗星撞地球还低。
回顾标致和雪铁龙近些年的产品路线，不难发现，法系车一直沉浸在自己的小世界里，它们跟市场完全是隔离的，纯粹是闭门造车。标致和雪铁龙这两个品牌的品牌力本来就比较弱，如今却不顾消费者的意愿，大肆推行三缸机，这种做法简直就是自掘坟墓。不仅如此，法系车向来的产品路线都很特立独行，在设计上和技术运用上，法国人骨子里有着极强的自信，不愿迎合市场，而且中方又难以干涉，从而导致法系车这些年渐渐跟市场脱节。
现阶段，汽车行业的两极分化正不断加剧，留给法系车的时间已经所剩无几，法系车必须做出改变。在既有车型都缺乏竞争力的情况下，标致和雪铁龙首先要做的就是推出符合消费者需求的新车型，像全新标致2008和雪铁龙C3L这样没有任何竞争力的产品，就不应该推向市场，在产品路线上，法系车应该多向德系车和日系车学习。此外，放弃三缸机也是法系车迫切需要做的，全新标致2008如果能够搭载四缸机，结局或许会大不相同。
重拾消费者的信任也很重要，消费者现在对法系车最大的怀疑并不是产品力，而是标致和雪铁龙这两个品牌会不会退出中国市场，因为近几年接二连三有合资品牌退出，消费者越来越谨慎了，不敢相信经营状况差的品牌。近期，标致和雪铁龙也频频表态，展示了要坚持下去的决心，还搞出个“715服务政策”，就是7天可无损失退换车、1年内保价以及5年15万公里整车质保，这样的举措对于获得用户信赖还是很有帮助的。
作为法系车的代表，标致和雪铁龙都是拥有百年历史的汽车品牌，它们背后的PSA集团更是全球十大车企之一，它们的技术实力毋庸置疑，底盘调校、发动机技术更是标致和雪铁龙的看家绝活，我们深信标致和雪铁龙完全能够造出更好的车，只是它们还有很多好东西没有拿出来，对市场缺乏诚意。如果法系车还想在中国市场继续混下去，当下必须改变态度、拿出诚意，这是唯一的出路，由衷地希望法系车能够朝着好的方向发展。
