就业，一直是2020年很热门的话题，曾经裸辞回家过年的人，完全无法预料，一场疫情打破了“金三银四”定律，突然就“失业”了。这可能还不是最遭的，以为复工复产之后就有机会了，没想到车企降薪、裁员、倒闭接踵而至，搞不好现在都还在家里悔恨，待业！
好消息不一定被关注，但是坏消息通常会被放大，因此，往往营造出一种百废待兴的感觉。疫情影响深远，业内共识，这一点毋庸置疑，但事实上我们发现，裁员、倒闭大多是国外车企，例如戴姆勒、阿斯顿·马丁、特斯拉等等。一方面，车市大环境和自身经营状况有较大关系，另一方面欧美等国疫情防控不力，雪上加霜，加速了很多车企的洗牌，这一点在国内个别新势力造车企业也有体现。
此外，从国内来看，疫情后，公共交通出行的不便捷性和人群聚集“危险”性，反而激发了消费者对私家车的购买欲，对首购群体和增购群体均起到一定的刺激作用，因此笔者认为不能把锅一股脑的甩给疫情，也不应该跟着键盘侠认为，一切皆寒冬。
从就业来说，汽车人还有机会吗？当然！俗话说得好，机会永远是留给有准备的人，能不能对号入座就看各位本事了，毕竟在全球车企叫苦不堪的时候，中国车企却在“抢人”。
近期，不仅是朋友圈车企大佬发布消息，从近期很多招聘渠道的信息也显示，国内车企仍在大量招人，包括很多新势力造车企业，突出代表包括小鹏、蔚来、理想、合众（哪吒）、爱驰、恒大、天际。传统车企里面，长安、上汽、吉利、宝能（观致）等也在大量吸纳人才。值得一提的是，在国外裁员的特斯拉，却在国内连连招人。
从招聘的岗位来看，新势力企业人力缺口相对较大，研发、生产制造、质量管理、设备管理、物流管理等岗位的技术型、管理型人才需求多，毕竟起步较晚，新车需要落地量产，很多岗位都稀缺人才。而智能互联、自动驾驶、新能源汽车的研发人员和技术人员，在实力雄厚的传统车企是香饽饽，这显然，一方面跟国家加强推广新能源汽车的方针政策契合，另一方面，与行业、企业不断智能化、自动化的发展方向吻合。
至于特斯拉，国内的招聘已经进入秋季校招阶段，我们有理由猜测，这与上海超级工厂扩建、海外市场拓展，以及ModelY即将投产密切相关，无论是哪个项目都是需要人的，而且中国疫情控制较好，整体生产环境也比较稳定，对特斯拉的战略推进也是有辅助作用的。
中国市场庞大，中国品牌企业正处在弯道超车阶段，新势力的洗牌大战也越来越激烈，无论是汽车科技研发，还是设计、制造，都需要经验型的人才来支撑、推进。众所周知，2020年之后，与其说是科技的竞争，归根结底就是人才的竞争，车企一边吸引经验深厚的国际型大师，一边也需要不断成长起来的年轻一代后继。因此，在中国汽车引领全球汽车行业复苏的同时，很多岗位便开放了出来。
值得注意的是，从长远来看，中国汽车产业将逐渐趋近有利位置，作为“新四化”时代的汽车人，传统机械类专业岗位目前僧多粥少，对于应届毕业生而言，不妨考虑向智能化方向转型，自动驾驶、智能座舱、软件平台架构等方向的技术型人才将会是近期的稀缺类型。之前在智能化相关的电子信息类、计算机专业的人才等储备较少，这样的情况或许是汽车行业弯道超车的必然现象，但笔者认为汽车行业仍有传统机械类专业人才的需求，不过要求应该是更高更精更专业。
写在最后：
中国车企不断放出的招聘信息，也透露出对未来的信心，特别是新能源市场。传统车业也好，造车新势力也罢，新能源市场在9月回暖反弹只是开始，各地已经加大了新能源车型的推广政策，比如近期上海的限牌限行，相信10月的数据依然是向好的。此外，造车新势力交付量不断上涨，对于中国车企来说，量产、研发都需要人，未来机会或许更多，能不能抓住就看大家的了。
