编者按：我期待这场测试已经很久了，在本场测试前，至少还没有人把今年这几款偏向于性能取向的电动车同时开上赛道一决高下。当小鹏P7开上赛道的瞬间，我就一直死死盯着计时台的成绩，不出所料，1分03秒578的成绩直接逼近了我们去年所测试的赛道记录，这是一个意料之中却还是让人振奋的成绩，随之而来的则是让我们对下一台车的期待……
熟悉搜狐汽车·E电园的朋友们都会了解，“12小时电动汽车挑战赛”自2018年成功举办第一届后至目前为止已经是第三届了。通过历届的参赛车型，我们可以清晰的看出三年来新能源汽车的发展变化，从最初的“油改电”到“纯电平台车型”再到今年，我们的阵容已经扩大至20款（其中14款车型参与性能测试环节）。
更可贵的是，此前两届我们始终被“电动车与赛道不沾边儿”的言论所左右，不过今年，我们终于等来了绝对为赛道而生的产品，且不止一款……那么，话不多说，接下来就来介绍一下我们此次的参赛车型。
[·参赛车型·]
上文我们已经提到，本次参加性能测试的车型达到了14款，相比去年的阵容提升了一倍，所以我们此次按照车型级别分为了3组。而作为本次赛事的最大看点，性能组车型均为第一次亮相，他们分别是：特斯拉（中国）标准续航升级版、小鹏P7四驱高性能至尊版、极星2 首发版三款性能轿车以及奥迪e-tron 55 quattro 专享型。
PS：作为此级别中另外一款重量级嘉宾，比亚迪汉EV 四驱高性能旗舰版也同样参加了本次赛道性能测试，但由于参赛车辆状态未达到比赛要求，所以本次测试中并没有将其成绩统计在内，待未来车辆状态调整后再单独进行测试，也请您持续关注搜狐汽车·E电园未来的测试报道。
同时，作为新能源汽车的主战场，此次的人气家用车组我们同样为您精挑细选了4款人气极高的产品，它们是：几何C、BEIJING-EU5、广汽丰田iA5以及上汽通用别克微蓝7。值得一提的是，此次人气家用车组，我们特意为大家选择了两款合资车型，这也是进入到2020年后，在15万元区间内，消费者新增的可选车型，它们的实力到底如何？后面我们将用数据为您展示。
最后，同样是本次赛事的亮点，我们召集了市场中关注度极高的6款“智能SUV”车型，它们多以新势力品牌为主：爱驰U5、威马EX5-Z、广汽蔚来007、哪吒U、ARCFOX αT以及来自广汽新能源的Aion V。
[·测试项目及测试团队·]
针对此次赛道性能测试的14款车型，我们本次测试的将分为两个部分：圈速性能测试和续航测试。本篇文章将以圈速性能测试为主，我们将针对这14款车型进行赛道圈速测试、0-100km/h加速测试以及100-0km/h制动测试。而在圈速测试中，我们将以1号弯的最大横向G值、组合弯的弯心最低车速，以及直线最高尾速三个数据，衡量每一台车在动力性能以及弯中的操控表现。
为了保证测试结果的精确与严谨，我们将请到中国方程式大奖赛组别冠军——李嘉楠为14款车型逐一进行圈速测试，并且得出每一台车的单圈最快成绩。与此同时，为了保证每台车辆在赛道中的表现更加丰满，参与本次测试的还有E电园评测团队以及E电园车主众测团队。
[·测试场地及测试条件·]
此次，14款电动车的“征战之地”是位于北京怀柔的锐思赛道，这是一条全长1.3km小型赛道。其最大的特点就是弯角多、直道较短，此特性使得其对“赛车”的动力上限要求不高，大马力车型在此并不能淋漓尽致的发挥其优势，不过这对于我们此次测试的多数纯电动汽车来说则刚好。
多弯的特性则可以更好的体现出每一台车辆在极限驾驶下的操控和稳定性，这也是可以对于14台车一较高下的最佳舞台。温度方面，我们选择将今年的赛事延期至10月举行，一方面考虑的疫情的影响，另一方面，10月的北京白天温度在17℃左右，相比于往年的酷暑条件，相信电动汽车的动力电池可以拥有更好的性能发挥。
[·重头戏！赛道测试：特斯拉Model 3卫冕失败！·]
话不多说，最重要的信息优先展示！下面就来看看本次赛道性能测试的核心榜单——圈速榜！本次测试中，我们将以1号弯的最大横向G值、组合弯的弯心最低车速，以及直线最高尾速三个数据：
鉴于往届赛事参赛车型数量来说，此次测试数据的样本可谓空前庞大，而通过本次赛道测试的榜单数据，我们也可以清晰的看出赛前我们所设置的组别几乎与赛道测试数据相同，所以，接下来我们将通过组别为大家详细解读车辆在赛道中的状态。
[·性能组数据分析·]
作为本次赛道测试的最大看点，性能组的几款车型可谓是“集万千宠爱于一身”，也是笔者本人最为期待的环节，没有之一。从数据方面可以看出，性能组4款车型数据均在1分03秒左右，而极星2是本次锐思赛道测试唯一一款进入到1分02秒的车型。
作为本届赛事的新科冠军，极星2以优异的综合实力成功达成1分02秒788的成绩，目前也是本届赛事中的赛道记录保持者。可以看出，虽然极星2的百公里加速和制动成绩要比小鹏P7略逊一筹，但主要是由于入弯前的制动特性更优，可以使车手拥有更强的入弯信心，从最高车速（140.49km/h）和最低车速（49.99km/h）看出，车辆在弯中的速度要比后者快很多。而相对更高的弯中速度和相对更小的横向G值可以表明其在弯中的表现也更加顺畅。
而小鹏P7其拥有参赛车型中最快的百公里加速和最短的制动距离，使其最终获得到了1分03秒352的成绩，成功超越特斯拉Model 3，然而在极限制动的情况下，制动效果的不线性降低了车手的入弯信心，同时会影响车辆在弯中的过弯姿态，所以弯中的速度并不是最高的，同时也导致了其在整体圈速方面的成绩。不过，其1号弯1.05的最大横向G值超越了在场的所有车型，同样也足以印证其在弯道中不俗的表现。
对于国产特斯拉Model 3来说，虽然此次参赛的是一台标准续航后驱版本，但其依然用实力证明“你大爷还是你大爷”这句话，虽然在动力性能和驱动形式上均不占优势，但其依然靠着出色的弯中特性弥补了动力的不足，整体表现均衡，1分03秒578的成绩虽然排名第三，但与第二名并没有本质上的差距，可以想象的是，如果此次参赛的是一台双电机四驱版本，其将拥有更为出色的发挥。
奥迪e-tron作为一台并不能以“性能”作为取向的SUV车型，在车身结构上先天就有着不足，但其依然通过最大300kW功率以及最大664Nm的动力特性配合quattro四驱的加持，最终以1分03秒606的成绩成功跻身1分03秒俱乐部。
[·智能SUV组数据分析·]
接下来，我们来看一看本次赛道测试中同样引人注目的智能SUV组车型，它们大多以新势力造车品牌为主，同样也是首次参加本次赛事，成绩十分让人期待。从赛道数据上不难看出，以家用取向的SUV多数车型从设计之初就没有为其赋予“性能”取向，整体1分08秒-1分10秒的成绩区间也表明了大多数车型几乎相同的性能调校。但这不乏让我们发现了其中2款“宝藏车型”。
首先是来自ARCFOX在今年10月刚刚上市的αT为我们提供了四驱高性能版 H的选项，其1分04秒的成绩足以傲视群雄，甚至在整体赛道性能榜TOP 5的位置，无论是最高时速、最低时速都表明了其在赛道中的整体的加速性能以及操控性能要强于本组中其他的竞争对手。
接下来是来自于爱驰于去年年底刚刚上市的U5车型，作为一款常规的前驱车型，我们可以看出其在性能方面所下的功夫要相比其他车型来说更用心。无论是百公里加速和制动成绩，还是在圈速中的表现，爱驰U5算的上是本组几款更加贴近消费者的前驱SUV中表现最优的车型。
然而，接下来的几款车型表现几乎大同小异，合创007、广汽新能源Aion V、哪吒U以及威马EX5-Z四款产品均属于传统前驱SUV车型的常规水平，毕竟不是每一台车型都在强调性能属性，这也可以让人理解。整体问题均在于民用刹车在赛道中的表现均不理想（制动距离比较长），且拥有一定的热衰退的现象；此外，在重刹之后的提速水平均不理想。
[·人气家用组数据分析·]
而对于与消费者日常十分接近的人气家用车组来说，看点在于此组别车型多为轿车，在结构上要比SUV有一定优势，同时，今年参赛的车型中合资品牌与自主品牌的比例达到1:1。对于拥有更强车辆调校经验积累的合资品牌产品，能否在赛道上发挥出其优势，则成为了本组数据的期待之处。
首先是最让人意外的几何C，作为跨界车型，其车身高度并不能算得上是轿车，这对于其在弯道中的侧倾会有一定影响，但通过圈速数据可以看出1分06秒854的成绩相比于其他车型有着2秒左右的优势。同时，1号弯最大横向G值可以达到0.99，这也充分地说明了其在弯道中更加优异的操控特性。
而接下来的几款产品在数据上没有太大的差距，基本都保持在1分08秒左右，上汽通用别克微蓝7作为一款小型SUV车型，超越1分08秒的水平足以印证其在动力性能和底盘调校方面的实力。而广汽丰田iA5和BEIJING-EU5两款车型，一款是在弯道中的表现相对更好，而另一款则在直线加速表现相对优异。
[·0-100km/h加速榜·]
看过最耐人寻味的圈速榜后，接下来我们来看看0-100km/h加速测试的成绩。从下面的榜单中，我们可以清晰的看出，本次测试的车型涵盖了市场中主流的性能车型、传统家用轿车以及SUV车型，同时，也可以看出本届赛事的整体加速水平相比于去年的平均8s左右的成绩进一步提升。最快4.48s以及最慢8.39秒的成绩属于目前市场中主流的电动车加速水准。而今年的中位数则达到了6.68s，相比去年提升了将近1.5秒。
而从车型来看，小鹏P7四驱高性能至尊版以实测4.48s的成绩位列第一，紧随其后的是极星2的4.60s，而第三名则是来自于ARCFOX αT的4.64秒，三者均超越了特斯拉（中国）标准续航升级版5.54s的加速水平。而奥迪e-tron紧随其后，以5.69s的成绩坐实性能SUV的名誉。
第二梯队方面，几何C当仁不让的以6.57s的成绩成为传统家用车组别中加速最快的车型，也是所有车型中唯一进入6秒俱乐部的成员，随后，以爱驰U5为首，哪吒U、微蓝7以及BEIJING-EU5四款车型均在加速7s区间。最后，合创007、广丰iA5、广汽新能源Aion V以及威马EX5-Z均在8s左右。而从整体水平来看，即使是第三梯队的SUV产品来看，8s左右的百公里加速水平在日常驾驶中也超越了多数小排量燃油车。
[·100-0km/h制动榜·]
最后，我们来看一下100-0km/h制动距离测试榜单，从整体榜单来看，最大相距10米的制动距离是本次测试中的一大亮点，制动距离最优的小鹏P7以33.4m的成绩摘得桂冠，此成绩已经可以媲美顶级跑车级别。同时，我们可以看到，本次测试中进入到38m成绩的还有极星2、特斯拉Model 3以及奥迪e-tron四款车型，不足38m的制动距离同样堪称优秀范畴。
而多数主流车型的制动距离在38m-39m范畴，虽然在本次测试中属于中上部水平，即使将这个成绩放到包含汽油车在内的全部车型中，均已算得上是优秀水平。此外，此次测试中有5款车型的成绩在40-42米，此成绩则为目前市场中主流家用车的制动距离。值得一提的是，哪吒U的制动距离测试成绩为43.89m，从制动距离以及圈速可以看出，这是一款注重加速，而对制动和底盘调校方面还需要进一步提升的车型。
[·写在最后·]
通过上述榜单数据以及文字分析，相信您已经对我们本次赛道性能测试的每一款车型有了自己的了解。对笔者而言，我们很欣慰的看到包括小鹏P7、极星2在测试数据上已经超越了它们心中的标杆车型——特斯拉Model 3；同时，我们也很欣慰的发现了ARCFOX αT以及爱驰U5这样潜心调校性能的“宝藏车型”；当然，我们依然发现了一些新造车品牌的后来者在车辆调校方面的不足。三届“12小时”我们可以看到在电动汽车的性能以及调校方面，每一年都有着提升，然而，这就是我们本次测试的目的“找出优势，发现不足”，为每一台车型提供公正的数据，同时也为每一台车型发现现存的调校问题。
随着此次圈速性能的测试落幕，也算了解了笔者以及众多消费者心中的一个期待，对于今年众多标榜性能的电动汽车来说，搜狐汽车·E电园通过“12小时电动赛道嘉年华”为大家提供了客观公正比拼的舞台，而我们作为主办方，也同时希望消费者可以通过我们的测试，对于每一台车的性能表现有着进一步的了解。而作为与消费者日常息息相关的“续航”，搜狐汽车·E电园自2020年5月以来，就开始以统一的标准进行了长期刻苦的“光电”测试，随着此次测试车型的加入，我们也将在后续的文章中，对续航进行更加深入的报道，也请您持续关注搜狐汽车·E电园。
