早些年，靠着轻客拉运输的朋友，真的是比较好挣。笔者好几个跑区县短途的发小，都靠着轻客走向人生小高峰。在此过程中，时常也能听他们抱怨说，高企的油耗，也让他们少赚了不少米。
不过，油耗太高的尴尬终将随着科技的进步被打破。11月1日，无锡国际马拉松的同一天，上汽大通MAXUS旗下主力的宽体大轻客V90运杰版在此间举行了一场比较特别的“节油赛”，来自全国的节油高手通过在无锡城区数十公里的实景驾驶较量，在全国媒体和无锡公证人员的见证下，最终决出前三强，而比赛的最终成绩，也被定格在百公里综合油耗6.0升上。
36公里开放道路，比拼真实油耗
本次挑战赛全程约36公里，全部为开放式城区道路，这就保证了路况真实，进而可以得出最真实和贴近的油耗。
同时，比赛中参赛车辆均没有外挂油箱，油耗成绩也是通过车机后台智能计算。值得一提的是，本次赛事全程成绩，都是通过
V90(参数|图片)运杰版舱内4.2英寸液晶仪表和赛事看板同步实时显示，保证油耗数据真实可靠的情况下，整场比赛过程全部公开透明。
乘用车标准、SUV化的宽体轻客
本次节油赛比赛用车的V90运杰版，前脸看上去非常SUV化，大气的梯形前格栅加上感应LED大灯组及雾灯等细节设计，层次感比较丰富。
其内饰风格则比肩主流MPV，采用当下比较流行的环抱式设计，并且搭载同级少有10.1英寸高清触控大屏、4.2英寸液晶仪表等科技配置，平添了车内的科技感和豪华感。不仅支持人机交互，而且还提供了无钥匙进入、一键启动等配置，几乎跟乘用车无差别。其5180×2062×2365mm的三围尺寸, 3000mm的轴距，也保证了车内充裕的空间。
V90运杰版的核心卖点自然是百公里综合油耗实测6.0升的动力系统。V90运杰版搭载上汽π 2.0T国六柴油发动机，其低油耗的秘诀，包括2000bar高压共轨、连续可变涡流进气阀等8大国际领先黑科技，最大功率110kW，峰值扭矩375Nm，在行业唯一的6AT变速箱加持下，不仅换挡更为顺滑，油耗自然也更为友好。
一流的动力总成自然带来更加的品质。V90运杰版一步到位，满足国六B排放标准，而且有着行业最高的1万公里保养周期。此外，全方位提升的NVH，也让V90运杰版的怠速噪音仅仅只有47分贝，而这完全就不像是一辆柴油车该有的表现。
此外，作为上汽大通的特色，C2B的个性化定制也同样适用于大通V90运杰版，让消费者享受个性十足的宽体轻客。
轻客车身也有灵活身姿
场外挑战赛进行的同时，上汽大通MAXUS也专门为旗下另一主力的V80(参数|图片) PLUS城市版举行了场地操控赛，以展现其宽体轻客的灵活身姿和乘用车般的操控。
V80 PLUS城市版长宽高达到5035mm、1998mm、2070mm，轴距为3100mm，尺寸基本达到大型SUV的级别，方正的厢体设计，则带来6.9m3的超大容积，离地较低的车身，也方面日常装卸货物。
动力方面同样搭载来自上汽π的2.0T柴油发电机，最大功率102kW、峰值扭矩330Nm，匹配6AMT手自一体变速箱。
起步阶段的油门响应不算迅猛，但基本够用，当指针来到1500转左右的时候，明显可以感受到涡轮开始介入，直线加速时，柴油发动机那种高扭力的特性就被激发出来，中段爆发力不输于市面上主流SUV 2.0T车型的水平。
蛇形绕桩时，V80 PLUS城市版虽然有着超过5米的车身，但仅仅6.2米的最小转弯半径却让其也有非常灵活的操控体验，让人感受到是在驾驶一个灵活的大个。可以想象，在实际场景中，驾驶这样的一款大车去走街串巷，更小的转弯半径势必更为便捷和实用。
而在倒车入库扎气球环节中，V80 PLUS城市版搭载的倒车影像和倒车雷达就变得很有用了，在由桩桶模拟出的狭窄车库中，不少人也能驾着大车，精确倒车刺破库底的气球，拿到高分。
最后说说
城市化进程越来越高，大空间、多功能的轻客在客运物流和商务接待中，出镜率势必会越来越多。兼有以上优势的上汽大通MAXUS，加之其突出的品质感和低油耗，自然也成为当前轻客市场的香饽饽，旗下V90、V80等主力车型也一度被卖断了货。
试问，对于如此这般内外兼修、性能优秀而且价格还良心的产品，谁会不爱呢？
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