文/宋双辉
作为资深特斯拉韭皇，每次官降的时候，我就会被同事们在群里各种@，心理素质现在锻炼得特别好，可以说宠辱不惊，心如止水。
不过这周五参加了蔚来的试驾活动之后，我不淡定了，开了一整天的车，回到家就发了一条朋友圈，如图：
为啥会有这样的感慨，下面和你们好好聊聊，如果也考虑入手纯电动车，尤其是手握外地牌的身处上海的盆友，这篇文章可以做个参考。
我这次体验的是9月刚开始交付用户的 蔚来EC6 （ 参数 丨 图片 ），也就是ES6的轿跑版，如果你开过ES6的话，那么简单来说，EC6和它在驾驶上没有区别，唯一的区别是颜值和个别配置。
蔚来EC6依然采用了家族式设计语言，车尾是溜背式造型，更青春动感。为了解决轿跑SUV后排空间感差和视野不好的问题，蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃车顶和后窗融为一体，这块儿“天幕”的面积达到了2.1㎡。
超大天幕的视觉效果确实不错，不过隔热是个问题，蔚来EC6为此特别采用了双层高强度钢化玻璃，官方数据能隔绝超过83%的热量和99.9%的紫外线，我体验的时候正是北京的秋天，感受不了它的防晒隔热效果，不过从我开 Model 3 的经验来看，贴个膜没坏处。
外观上与ES6的差别还体现在车身颜色上，EC6是车身同色设计，其他设计上的不同就是内饰，增加了一个专属主题“喜马拉雅棕”，而且全系标配Microfiber超纤绒顶棚，仪表台顶端和四扇车门的门板上使用了Microcloud纤云材质，属于一种高级的PU材质，能呈现哑光效果，触感很细腻。
EC6还有一个比ES6“高级”的地方，就是全系标配了12扬声器环绕音响系统，视听效果很不错。
总结一下就是，EC6比ES6的配置略高，毕竟价格摆在那里。当然如果你在两款车间犹豫不决，那就想想你买车的用途是为了家用还是个人，如果拖家带口或者全家就一台车的话，ES6实用性更高。
如果不太需要考虑其他人的需求，想要更个性化的座驾，EC6更适合你。不过这不代表EC6完全不适合家用，毕竟人家是台中型SUV，空间本身就是有优势的，我说的是和ES6相比而言。
至于智能车机系统，这点我觉得不算是蔚来的强项，或者换个说法，蔚来没把太多功夫放在增加车机功能丰富程度上。除了语音控制之外，这个大屏能提供给你的娱乐功能，就是音乐和视频了，好多车企推出的那些丰富多彩的车机生态，在这台车上找不到。
这点和特斯拉也很像，它们好像并不太希望你坐在车上的时候关注太多驾驶以外的事情，不过至少蔚来用语音可以控制大部分软硬件，特斯拉的语音，我就只能呵呵了。
说到这里，你们能感受到，其实我还是比较淡定的，特斯拉的内饰没有蔚来的高级感强，各种人性化配置也不够丰富，但是我有AutoPilot啊，那才是特斯拉的灵魂啊。
然后，我就开着EC6出发了，上了四环之后开始体验蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统（简称NOP），然后我就不淡定了。
蔚来新上线的NOP功能，中文名叫领航辅助，如果想体验到“全套”NOP功能，要花3.9万选装（签名版车型无需选装）。
这个“全套”都包含啥呢？就是在基础的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上，能够根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路和城市快速路上，实现自动进出匝道和切换主干道，还能根据限速和环境感知自动调整车速、自动打灯变道、超越慢车，也就是车辆可以自己按照导航开很长一段路了。
基础功能咱就不聊了，很多车都能实现，重点聊聊这个自动进出匝道和自动变道超车，因为这俩功能，我的特斯拉都做不到，或者说理论上部分能实现，但实际上没法用。
蔚来的NOP操作很简单，按一下方向盘左侧蓝色按键就可启动或退出，旁边分别是调节车速和跟车距离的按键。在支持NOP的道路上，比如高速路，你可以提前选择自动变道还是手动变道，区别是前者会由系统根据路况自己直接打灯变道，当然NOMI会提示你，后者就和特斯拉一样，需要你自己打转向灯，车辆在根据情况变道。
特斯拉的自动变道，整体感觉就是特别“愣”，像新手，蔚来的自动变道更顺畅一点，没有那么愣，不过也很谨小慎微，稍微感觉后车速度快了点，就会主动放弃，整体体验下来，成功几率比特斯拉要高。而且它还会自动超越慢车，比如你在最内侧车道，前车一直是60多的速度，它跟车一会儿就会自己选择时机超越慢车。
还有一个功能就是自动进出匝道，特斯拉“理论上”也能实现，但是我几乎不敢用，因为它的导航太烂了，指望它按照导航自动进出匝道，估计结果就是你在五环上兜兜转转回不了家。
蔚来的NOP基于百度高精地图打造的，所以它的地图和导航是有保障的，而且距离匝道出口提前两公里左右车辆就开始自己往外变道了。进入匝道后会按照限速60来开，这样不至于按照限速牌跑个30的速度然后被后面疯狂超车。
检测到前面要进收费站了，它也会提前提示你，需要你来接管车辆了，这个时候NOP退出，你自己开到收费通道里拿卡、缴费，等开出收费站后如果道路还支持NOP，重新选择一下就可以了。
总结一下，如果路上车不是特别特别多，或者特别拥堵，或者你开车脾气特别急的情况下，完全交给NOP是没问题的，比如像我这次的行程，从中关村开到怀柔雁栖湖景区，四环和高速路都一直开着NOP，右脚很轻松。
当然如果路况没那么好，NOP可能就不太适用，因为系统还是以稳妥起见，开车很柔，脾气急赶时间的话你可能还是自己开更合适。
话说回来，我觉得特斯拉的自动辅助驾驶系统，并不是能力达不到，而是它本地化做的太烂了，或者根本没做，在中国市场迟迟不用本土的高精地图解决方案，别说FSD了，日常导航都没法用，我就没见过几个不用手机支架的特斯拉车主。
而根据中国路况、中国车主习惯来做自动驾驶的中国品牌，不管是蔚来也好，小鹏也好，它们的产品肯定是更好用的，这就是中国新造车的优势所在。
