上牌数据显示，2020年前三季度新能源专用车（含新能源货车、环卫车及其他类专用车等）销量为35308辆，同比（2019年前三季度销量为35434辆）下降0.356%，其中新能源重卡销量1828辆，比去年同期得3698辆下降了50.57%。
那么2020年前9月的新能源重卡销量有哪些具体特点？未来发展方向是啥？现在与各位卡友聊一聊这方面的话题。
一：2020年前9月新能源重卡同比大降超5成，远远跑输了2020年前9月重卡市场大盘
根据上牌信息和中汽协数据，2020年1-9月新能源重卡增幅与重卡市场增幅比较：
表1
图1（数据来源：中汽协及上牌信）
可见，2020年前9月新能源重卡销量同比下降50.57%，低于2020年9月重卡整体市场增幅近89.6个百分点，远远跑输了重卡市场大盘。
二：2020年前9月新能源重卡占重卡市场的比例为0.148%，比2019年同期低0.268个百分点，新能源重卡在重卡市场中越来越不受“待见”
根据中汽协及上牌数据，2020年前9月新能源重卡占比：
表2
图2（数据来源：中汽协及上牌信）
可见，在2020年前9月新能源重卡占重卡市场的比例为0.148%，比2019年同期低0.268个百分点，新能源重卡在重卡市场中越来越不受“待见”。这是啥原因？
一是因为重卡是跑长途运输的，新能源重卡（主要是纯电动）的续航里程太有限了，途中的充电桩有少，充电很不方便；虽然现在出现了换电式重卡，但毕竟太少，而且成本高、技术不成熟，推广难度大；
二是电池安全性能目前还不过关，尤其是由于电池的热失控经常导致车辆起火或者其他事故发生，卡友们是比较担心的，一般情况下是不太敢买的；
三是国家补贴越来越少，而价格又比普通燃油重卡要高不少，一般卡友是不能承受的。
2020年4月出台的新能源汽车补贴新政，对新能源专用车（含新能源重卡）的补贴额度下降了（总质量＞12000kg的N3类新能源重卡补贴上限从去年的5.5万下降到5万），并且对车辆规模、技术要求等方面提出更高要求，申请补贴难度进一步加大。
三：2020年前9月新能源重卡主流企业销量中，头部重卡“大佬”企业参与的不多，专用车企业相对较多；中联重科位居第一，开沃汽车位居第二，华菱星马位居第三；TOP10累计销售占比近9成
根据上牌数据，2020年前9月新能源重卡销量TOP10企业销量及占比：
表3
图3（数据来源：上牌信息）
上图表显示，在2020年前三季度新能源重卡TOP10中：
1、长沙中联重科销量336辆，也是唯一超过300辆级别的企业，占比18.4%，位居第一；
2、南京开沃汽车和安徽华菱星马汽车是两个销量超过200辆级别的企业。开沃销量256辆和233辆，占比14%，位居第二；
3、安徽华菱星马汽车销量233辆，占比12.75%，位居第三；
4、宇通重工销量为189辆、占比为10.3%，排名第四；
5、北奔重卡销量152辆，占比8.3%，排名第五；
4、其余企业销量都在100辆以下，占比不大。
6、TOP10累计占比近9成（89.2%），几乎垄断整个新能源重卡行业
7、上述前10企业中，真正的重卡整车企业不多（只有4家），头部重卡大佬参与的就更不多（只有陕汽集团参与），而其余的6家企业应该都是专用车生产企业。
四、前9月新能源重卡销量中，按目标用途划分，新能源专用车（含环卫类）占比超5成，一家独大，其次是新能源自卸车，再次是新能源牵引车，最小的是新能源载货车
根据上牌数据，2020年前9月按目标用途划分，新能源重卡销量及占比：
表4
图4（数据来源：中汽协及上牌信）
图5（数据来源：中汽协及上牌信）
由上图表可知，今年1-9月，新能源专用车（含清扫车、吸尘车、洒水车等环卫车）销量在新能源重卡市场中销量1024辆，占比超半壁江山（56%），一家独大；主要是由于各地加大了对新能源环卫车的采购力度，同时由于今年疫情影响，很多地方都要对环境进行消毒、对垃圾重新分类，因此也加大了对新能源环卫车的需求。
而新能源牵引车销量415辆，占比22.7%，居于第二，销量相对去年同期大涨7.8倍，主要是华菱星马和北奔重卡及福田汽车等几家销售较多。
新能源自卸车搅拌车销量284辆，占比21%，居于第三，新能源载货车销量只有5辆，占比只有0.35%，为最小。
五、从城市推广情况看，北京、深圳、长沙位居前三甲，TOP10占比近7成
根据上牌数据，2020年前9月，新能源重卡销量TOP10：
表5
图6（数据来源：上牌数据）
可见，在2020年前三季度中，新能源重卡主要流向北京、深圳和长沙等10个区域市场。其中北京占比近2成（19.9%），为最高，其次是深圳占比为16.36%，再次为长沙占比为7.3%，TOP10累计占近7成（69.2%），也就是说新能源重卡流向不均衡，主要分布在对环保要求较为严格的大城市。
六、未来新能源重卡发展方向如何？
毫无疑问，新能源汽车是国家的重点发展战略，包括新能源重卡也是今后发展的重点。至于未来新能源重卡的发展方向到底如何，要按不同的应用场景来具体分析：
一是干线和支线的物流场景，干线物流主要是快运快用，它的特点是货车总重最小的43吨，最大的49吨，功率在400马力以上，运距在500公里以上，每年的行驶里程在15万公里-25万公里，目前氢燃料不够成熟，且成本高昂，P2混动（一种并联式的两个离合器的混合动力系统）可能是一个发展方向，这个节油率大约在5-10%；
二是支线的物流场景，未来发展方向可能是燃料电池。燃料电池在目前特定场景下是可以应用的，如港口及物流园区，能够便于集中建设供氢体系，保证氢能全生命周期运营的经济性。
据专家介绍，在港口的加氢站，氢燃料电池重卡用氢的成本每公斤达到40块钱左右，能和柴油成本相当，能够进行商业化运行。也就是说在港口及物流园区，加氢站可以有效提升工作效率，降低成本。
换言之，在港口的重卡上先进行“柴改氢”推广应用工作，可以更容易率先实现燃料电池重卡商业化和规模化，率先开创我国氢能重卡时代，未来的应用会越来越广（比如今年3月江铃有9辆燃料电池重卡投入上海宝武集团运营，主要用于港口物流园区，也是全球第一批投入批量运营的燃料电池重卡，就充分说明了这一点）。
第三个是城市专用的作业车辆，最具代表的场景是城市环卫专用车场景，还有一个是城市建设的场景。环卫车主要包括洒水车、清扫车、垃圾车等，这些车辆路线固定，车速不高，里程不长，启动又多，其技术路线比较适合用插电式混动。
但目前这块的环卫车辆政府采购较多，用纯电动的较多。后期燃料电电池规模扩大后，也可以采用燃料电池。
城市建设场景下，主要包括渣土车、搅拌车等。
渣土车和搅拌车一般运距也就在50公里左右，一天行程在200-300公里，由于渣土车和搅拌车大部分在工地里行走，路况比较复杂，适应的技术路线比较多，用插电式混动和燃料电池都比较合适。
从综合使用成本看，插电式混动的性价比是最高的，节油率能达到30%以上，因此，插电式混动可能是重型渣土车和搅拌车未来新能源的发展方向。结语：
2020年前三季度新能源重卡同比降幅较大，跑输重卡大盘；从竞争格局看，头部重卡企业参与新能源重卡销售的不多，专用车企业中联重科销量位居第一；从细分市场看，新能源环卫车占比最多。
从区域流向看，北京等对重卡环保比较严的地区销量较多；从未来发展方向分析，不同应用场景下重卡的新能源技术路线发展方向不太一样，燃料电池和插电式混动都有发展前途。随着国家新能源汽车发展战略的不断推进，相信重卡的新能源化率会越来越高！（文/卡家号：烟花三月）
