说哈弗H9没压力，那是不可能的。
我知道，就算自主品牌再强，传统意义上的消费观念以及品牌价值，包括我在内的许多消费者都会认为，哈弗H9不如普拉多。
不如就不如，没什么丢人的，丰田用了半个世纪打出了兰德酷路泽的神话，哈弗H9五年就颠覆？难度还是有的，而且还不小。
站在天平的中间，客观的来看哈弗H9。
哈弗H9拥有这个售价中最强的产品力，在致敬普拉多这条路上，哈弗H9一直很努力，谈不上超越，但一定要保证品价上的对等，甚至超越。
哈弗H9要做的，就是物超所值。
从目前来看，平均年销量两万台的哈弗H9，显然已经成功，正在以稳定的速度向更多人诠释产品的价值。
任何一台高端化产品想要成功，都不应只停留在营销上，还需要通过不断迭代的产品来保证市场口碑，建设更广茂的份额。
行动，远远比口号更重要，哈弗H9的口号刚刚开始喊，但已经用行动做了5年了。
过去，认可哈弗H9的很多，否定哈弗H9的也有，而且从市场口碑上来看还不少，硬派越野车市场可选择度较高，事实上对于自主品牌来说一种驱逐，更多消费者拥有充足预算来选择价位更高的外资产品。
让不差钱的人选择“差钱”的消费方式，他们自然不会干。
从价格上，哈弗H9服务的是门槛更低的用户人群，但带来的用车生活却是完全越级的，高端、高售价产品都有一个特性，产品溢价能力过强，普拉多的溢价极强，这个日本本土不到25万的产品，国内价格需要达到50万左右。
也就是说，普拉多这样的产品，事实上只能带来25万左右的使用感受，其余的，都是溢价空间。
哈弗H9没有溢价空间，从驾驶感受上来说，甚至要好于普拉多，我为这句话负责，无论是公路动力表现，还是转向回馈，底盘压缩，隔音、舒适以及智能，普拉多都不是对手。
普拉多强的，就是可靠性，这点的确无解。哈弗H9也不是没有可靠性，只是相比之下略差。
目前的市场现状是，市场没有给普拉多留出解释的机会，其实不想走，其实很想留，但丰田砍掉大排量引擎决心已定，普拉多这种产品没有国六标准引入，部署退出中国市场策略一年前就已经开始。
最后日期，就是2021年元月一日。
市场中没了普拉多，也会没了陆巡、途乐、FJ、帕杰罗，硬派越野车市场将会被清扫一空，50万以内站着说自己越野强的产品屈指可数，有牧马人，还有哈弗H9。
那么显然，哈弗H9的话语权就会多起来。
这是市场给哈弗H9留出解释的机会，未来一个五年，是哈弗H9向市场展示魅力的一个阶段，哈弗也会抓住这个当口，选择释放自己的品牌价值以及产品魅力，让更多人放下对国产车的抵御包袱。
过去，国产车只是差一个机会，仅此而已。
整个市场，只有硬派越野车市场有这个机会，市场主动淘汰了老旧的日系越野车，净化份额之后，我们有更好，更多的借口选择哈弗H9。
