在国内，皮卡的潜在需求其实很高，但市场的爆发仍需时间。这个时间，就是用来等待电动化大门的开启。这一次，走在前面的，不是特斯拉。
如果说汽车行业电动化是大势所趋，那么皮卡自然无法避免，特斯拉的电动皮卡概念车已经亮相，福特F-150也将推出纯电动版本，但是Rivian（里维安）则要走在这两个巨头之前，去改变行业规则，当真正的“电动皮卡专家”。
经历了多年的研发与积累，Rivian的电动皮卡R1T已经开启了预量产，并且顺利挑战了Rebelle拉力赛，坦白说，这个皮卡真的有点强。
实力
Rivian R1T将于2021年6月正式投入量产，但是预量产版车型几乎已经代表了量产车90%的水平，毫无疑问，这是一款实力强大且装备精良的电动皮卡。
它拥有3种规格的电池组，最强大的是180kWh电池组，可提供高达650km的综合续航，往下一档是135kWh电池组，能够提供480km续航，而最低档则能提供380km续航。
值得一提的是，这里的续航是以EPA标准测试，比国内通用的NEDC标准更加接近真实里程，甚至比WLTP标准更严格。
Rivian R1T的长度为5514mm、轴距3450mm，货舱长度为1300mm，尺寸介于福特游侠和F-150之间，既保证了空间与实用，也不至于太大而影响通勤。
当然，它真正强大的地方在于配备了4台电机，可产生高达765马力和1120N·m扭矩，0-100km/h加速仅需3秒，它可能没有差速锁、两速分动箱等硬派配置，但是在绝对扭矩和电机强大的控制力面前，这些都已不再重要。
空气悬架
空气悬架对于Rivian R1T的越野能力和行驶舒适性有着不可替代的作用，通常人们会认为空气悬架比较娇贵，很难适应高强度越野需求，但是Rivian对R1T的空气悬架进行特别的强化，至少在历时10天长达1200英里（约1930km）的Rebelle拉力赛中，它表现得游刃有余。
此外，空气悬架也赋予了它超强的越野硬指标，它拥有5种可调的离地间隙，最大可达到370mm，同时还拥有34.8度接近角、25.7度通过角和29.3度离去角，在皮卡领域中，比顶级的福特F-150猛禽和道奇Ram 1500 TRX都要出色，这也意味着强大的越野能力。
独特的越野技术
事实上，里程焦虑虽然已经不是当今电动汽车的大问题，但是只要用电，焦虑就会存在，尤其是在高负荷工况下，比如高强度越野。电动皮卡越野，至少现在听起来并不太靠谱，但是Rivian仍然致力于提供独特的越野技术，比如“越野再生制动”技术。
众所周知，越野过程中需要频繁地操作制动踏板，Rivian正是利用了这种工况，来为电池高效地补充电能，在美国内华达山脉的实际越野测试中，长达27km的山路只消耗了13.8km的续航里程，可谓十分强大。
此外，越野车必备的“坦克调头”功能也没有缺席，尤其是对于尺寸较大的皮卡来说显得更加重要，Rivian则不局限于此，带来了“坦克调头”的升级版。
基于4台电机独立运作和4轮转向功能，Rivian R1T可以实现惊人的“原地转圈”，官方没有公布具体的工程细节，但大概原理是通过让两侧的电机往相反的方向运转，来实现这一功能，这在使用传统差速器的任何燃油车中都是不可能实现的。
编辑点评：
如此强大的功能，再加上高强度的全铝车身和仅2.9吨的整备质量，让Rivian R1T在任何工况下都能表现得非常从容，它能否改变皮卡行业规则？现在还不好说，但至少它是带着这样的使命来的。
从某种程度上来说，Rivian至少证明了一件事：电动化并不是越野车和皮卡的噩梦，相反，它还有能力做到更好。Rivian R1T看起来并不比福特F-150要差，下一步，就该看GMC悍马和特斯拉CyberTruck的表现了。
