第八代高尔夫无疑是今年大众最重磅的一款车型，作为大众家族一个图腾的象征，高尔夫的每一次换代都令人翘足企首。
回顾高尔夫46年7代车的历史，几乎每一代车型的上市，都会带来大众当时最新的技术和最前沿的科技。
比如第二代高尔夫首创的封闭循环式触媒转换系统，大众车型1.6T涡轮增压柴油发动机的首次运用；第三代车型搭载的那台带自动启停的1.9T柴油发动机，算是大众最早对自动启停技术的探索；第一次运用二代DSG变速箱的第五代车型；第一个采用MQB平台的第七代车型等等。几乎高尔夫的每一次换代，都会带来大众最新的技术。
而第八代高尔夫也不例外，这一代高尔夫被厂家称为数字高尔夫，代表着大众品牌面向未来的数字化转型的产品，其在家族的地位不言而喻。
作为大众家族首款首款采用MQB evo平台打造的车型，第八代高尔夫采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，车载娱乐系统得到全面提升，并且全面数字化的驾驶舱将为消费者提供更加便捷的人机交互；而更令人期待的是，新车将搭载全新的EA211 1.5T evo发动机，该发动机是EA211平台的第二代产品，运用了诸多新技术，在满足更加严苛的排放标准的同时，能够提供更好的动力和燃油经济性。
可以看出，第八代高尔夫理应是很让人心动的车型，但作为第七大高尔夫车主的买买君，看到前期推出的第八代国产高尔夫后，真的心动不起来！
人们常说买车就是买平台，作为汽车最核心的部分，汽车平台可以理解为车子的底盘和框架，相当于房屋的地基和框架。房子有多坚固，能建多高，主要由地基和框架决定；车子的行驶质感如何，什么样的定位，主要由平台决定。
而判断一款车是换代还是改款，主要看平台有没有更换，如果平台未换，只是对外观、内饰、配置等进行了调整，那么就是改款，相当于给原来的房子做了新装修。
而换代则是从平台、外观、内饰、配置、动力总成等全方位的改变，比如高尔夫5到高尔夫6是从PQ34到PQ35；而高尔夫6到高尔夫7的则是从PQ35到MQB。
那第八代高尔夫的平台有没有改变呢？官方表示新车采用了全新的MQB evo平台，所以按照换平台就等于换代的说法，那么第八代高尔夫肯定是换代了。
但需要注意的是，MQB evo与MQB的区别在于电子架构，比如总线从原来的Can协议升级到CanFD协议，后者是前者的升级版，拿传输速率来说，Can协议的最大传输速率为1Mbps，而CanFD协议的最大传输速率可达8-15Mbps，使得通信效率提高8倍以上。
大众之所以做这样的电子架构升级，也很好理解，随着越来越多功能集成到了新车上，ECU(电子控制单元)大量地增加使总线负载率急剧增大，传统的CAN总线就显得力不从心。
另外新的平台还采用了车载以太网，核心模块传输效率可达100M/s，总之全新的平台可以大大提高数据的传输速度，带来最直接的结果就是整车能够配备更多更智能驾驶辅助系统和车载娱乐系统。
而在白车身设计方面，MQB和MQB evo可能没有重大变化，而且官方在宣传MQB evo平台的时候，主要强调其数字化的升级，而对结构和材质方面，几乎很少提及，如果有大的改变的话，依大众的调性，不可能不大肆宣传。另外考虑到第八代高尔夫与第七大高尔夫相同的轴距和相近的车身尺寸，所以我们推测，第八代高尔夫所采用的MQB evo平台在底盘、材质、白车身设计等方面与第七代车型所采用的MQB平台，可能没有多大改变。
也正是因为如此，第八代高尔夫更像是改款而非换代车型。
出自乔治亚罗之手的高尔夫，在外观方面已经足够经典，所以高尔夫的每一次换代无需在外观上做过多的改变，如果非得动刀子的话，那就在前脸和大灯上做文章吧。
第八代高尔夫的变化同样主要集中在前脸，车头的设计更加扁平，前大灯组造型更加狭长，采用了波浪形的下眼睑设计，配合贯穿式的LED灯带，有效提升了视觉宽度，其实新车的宽度相比第七代车型缩短了11mm，但视觉上并不显窄，车头的设计就功不可没。
新车下包围采用了更加夸张的设计，给人一种气吞如虎的气势，一看就是不好惹的家伙。
新车的侧面和第七大车型基本保持一致，短小的车尾和宽厚的C柱设计，都是高尔夫的经典元素。当然在细节方面，第八代高尔夫还是做了一定调整，腰线更加突出，呈现的立体感更强。并且得益于诸多圆滑的设计，新车的风阻系数也下降到0.275Cd。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296mm/1788mm/1471mm，轴距为2631mm，与第七代车型轴距相同，车身长度略有增加，宽度变窄，仅此而已。
车尾看上去更具立体感，尾灯的造型更加狭长，并且在灯腔内采用了较为复杂的设计，点亮后充满了科技感。
当然总的来说，第八代高尔夫在外观方面的变化并不是很明显，以致于一些人把尾标下面的那四个“GOLF”字母当作是新车的最大变化而大写特写。
内饰的变化可谓翻天覆地，也是这一代高尔夫最被吹捧的地方。独立的数字双屏是内饰的一大亮点，老款车型上那些传统但很实用的物理按键几乎全部被取缔，功能基本集成到中控屏幕内，看起来清爽了不少。并且全新的MIB 3车机系统，UI设计美观，菜单逻辑简单，上手基本没什么挑战。
但问题也出在这一套看似更加智能的车机系统上，因为系统反馈不够灵敏，优化不够完美，所以有国外车主吐槽误触碰或系统错误识别的情况较多，体验并不好。而近日，国内某知名汽车媒体人在对第八代高尔夫测评之后，也对这套车机系统吐槽了一番。
内饰还有一个大的变化就是将现款的机械换挡结构变成了电子换挡结构，质感提升的同时，节省了更多的储物空间。
另外新车的灯光控制开关、天窗开关等，均使用了触控操作，这些经常出现在科幻片中的操控，挺符合其数字化座舱的定位。不过电子元器件使用过多的话，将来出问题的概率也会更多，希望未来的可靠性不错吧！
配置方面，第八代高尔夫搭载车道保持辅助系统、自适应巡航系统、HUD显示等，终于在配置上跟上了主流，不过按照大众的惯例，这些配置估计只有顶配车型上才有配备。
第八代高尔夫最令人期待的当属全新的EA211 1.5T evo发动机，该发动机是EA211平台的第二代产品，运用了ACT主动可变汽缸、12.5:1超高压缩比、VTG可变截面涡轮等诸多技术，能够实现更好的燃油经济性。
但对于想要体验EA211 1.5T evo发动机的朋友，恐怕要失望了。前期上市的国产第八代高尔夫，将继续搭载现款的1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。
第八代高尔夫在科技配置方面确实有了不小的突破，尤其那数字化的座舱，在大众家族乃至同级车型中，都是一个充满了未来感的存在，对于年轻的消费者而言，是一个很好的加分项。
但对于老车迷或者老车主来说，前期推出的车型显然不够吸引人，与第七代车型相同的平台、相同的动力总成、相近的车身尺寸。与其说是换代不如说是改款，主要增加了更多的智能配置，体验或许更好或许不如老款车型上那些实体按键来得爽快，而且更多电子元器件的运用，就意味着将来出毛病的概率更大。习惯了老款高尔夫的那份最纯粹的机械，反而对这种所谓的数字新车无感。
