国内汽车消费市场逐渐形成了价格分界线，很多家庭的第一辆车都会选择10-15万元的合资轿车，例如轩逸、朗逸、卡罗拉等。但是随着中国的不断发展和进步，国民的经济消费能力也逐渐提升，很多富裕的家庭购车会首选30-40万区间的豪华SUV，代表车型就是宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等。
但是在有些消费者眼中看来，这些SUV只是品牌豪华，产品本身并没有豪华的感觉，于是经常有人在后台问小编，难道30-40万就只能买这些车？
实际上这个价位除了豪华品牌之外，还能选合资品牌！但当然并不是途昂、汉兰达等普通家用中大型SUV，今天要带给大家的是一台比豪华品牌更豪华的合资SUV——别克昂科旗艾维亚！因为小编最近参加了“别克寰行中国2020”活动，在此次活动上与这款车共度了三天，可以说是一次深度的体验之旅！
“寰行中国”是别克和国家地理共同打造的一个超级IP，从2014年至今，在七年时间里面已经走过了祖国万千大地，无论是天险还是边陲，都留下了别克车队的轮迹，而这一切都记录在国家地理频道的《ROUTE AWAKENING寰行中国》系列纪录片中。该活动每年都会准备不一样的主题，而今年的主题就是“华夏苍穹”。
其实说到苍穹，追根溯源甚至可以达到远古时期，那时候的人们就有观星象、赏苍穹的习惯，所以古装电视剧里面经常会出现：“我夜观星象，将会有大事发生”这样的台词。
经过中国人民的多年艰苦奋斗，中国近些年来在天文和航空领域有着十分巨大的进步，例如计划登陆火星的“天问一号”发射成功，FAST工程的顺利完工等。于是我们这次的活动就是从贵阳到昆明，共同见证那些中华民族的伟大科技成就！
由于此站活动的行程将近700km，还没来得及对这款车细细端详，车队就已经整装待发了。我们第一天所在的地方是黔南布依族苗族自治州龙里县，那里大多是向丘陵过渡的斜坡地带，且为亚热带湿润季风气候，所以当天的路面不光湿滑而且温度较低，于是车队也放慢了行驶的速度。
贵州省作为我国的欠发达地区之一，过去一直是闭塞落后的代表，而国家为了改变这样的局面，将大量的资金投入到贵州去，以此改变该地区的基础建设，用高速公路跨越一座座山，将城市连接起来。
在离开了贵阳市区之后，我们的车队驶上了高速公路，由于当天的雨势忽大忽小，所以我打开了昂科旗艾维亚的四驱模式，配合自动雨刮和自动大灯功能，即便外面下着倾盆大雨也丝毫不惧。而且凭借车身周围的多个传感器，下大雨时如果后方有高速来车，后视镜的右上角便会高速闪烁提示驾驶员有车接近，大大提高了行车过程的安全性。
由于贵州的高速公路大多为桥梁和隧道，行驶的过程经常会遇到大量的上坡、急弯等路况，这可以说是体验一款车驾驶感受的最佳机会。昂科旗艾维亚车型动力方面搭载的是一台型号为LSY的2.0T四缸发动机，匹配的是一台9AT变速箱，并带有四驱系统，最大功率237马力。
这款车的时候各方面的调校都是舒适平顺取向，在0-60km/h的范围内油门响应十分的灵敏，基本上是随叫随到。但在一些长上坡的路段时，2.0T发动机推动这台两吨多重的车身还是会略显吃力，需要再深踩油门让变速箱降下一档，才会明显感觉到动力输出。
由于路程较长，于是我把更深入的体验留在了后面更具挑战性的山路驾驶，得益于路面车辆较少，我打开了车辆的ACC自适应巡航功能，该功能主要通过方向盘左侧的多功能按键控制，将车辆速度保持在想要的范围内，通过车前方的多个雷达和摄像头，电脑会自动控制车辆的油门和刹车，自动与前车保持一定的距离，当前车减速时就会自动减速，车距被拉开时也会自动跟上，十分适合长途驾驶，大大降低疲劳感。
虽然早上的行程略显紧张，而且天气湿冷，但直到我登上了FAST（500米口径球面射电望远镜）的瞭望台之后，看着眼前这口“大锅”，感觉这一切都是值得的。它是世界上最大单口径、最灵敏的射电望远镜，以往中国的天文设备大多只能依靠购买国外技术或者设备，它自从1994年提出构想以来，直到2016年正式落成，足足经历22年。
在这22年的时间里面，它的建设就如同祖国的发展历程一般，从0开始发展到今天世界上领先的水平，这背后离不开祖国人民的共同努力！
在第二天前往兴义的路上，看着绵延的盘山公路，我按下中控台下方的MODE按键，切换到运动模式，车辆的动力系统感觉被唤醒了一般，最直观的变化就是动力的输出变得更迅速了，在舒适模式下发动机为了静音，转速基本上在1500-2200rpm左右，但运动模式下的发动机转速最低也会在2000rpm左右。
如果狠狠的踩下油门，变速箱会积极的降下一挡，然后发动机转速指针直奔红线的6000rpm区域，足以让人血脉膨胀。除此之外，在运动模式下的转向手感也会明显变沉，路感也更加清晰，而且得益于CDC可变悬架系统，运动模式下的底盘明显更硬，整体性更强，对于转向时的侧倾抑制也更为明显，对于操控提升十分巨大，驾驶员的信心也会更强，开起来也更得心应手。而且对比同价位车型，昂科旗艾维亚的运动模式才称得上真正运动模式。
在经过一阵激烈且富有乐趣的山路驾驶之后，我们到达了万峰林景区，登上一座高山，眼前是无数经过数千年演变而来的喀斯特地貌，看着面前金黄的稻田和绵延的山脉与天空如同融合在了一体，同行的人群纷纷陶醉不已，而我却有一种征服者的快感，开着昂科旗艾维亚翻过一座座山峰然后收获这样的美景，成就感十足！
对于昂科旗艾维亚车型来说，长途出行怎么能错过它的后排座椅呢？该车采用的是六座布局，其中第二排是两张独立的航空座椅。在第三天前往昆明的路上，小编果断选择了体验它的第二排座椅。我坐上去第一反应就是支撑十分到位，座椅的靠背与人体的背部完全贴合，而且扶手和头枕均可以进行多向的调节，乘坐感受完全不输任何豪华MPV车型。
有人担心第二排的座椅会不会冬冷夏凉，别克也想到了这个问题，虽然座椅采用了牛皮材质进行包裹，但配备了座椅加热和座椅通风功能，无论潮湿闷热的夏天，还是寒冷干燥的冬天，也无所畏惧。眼尖的网友可能发现了，在座椅电动调节处还有一个方块按键，它就是我这几天下来最爱的功能的按键——座椅按摩，打开这项功能，座椅的靠背就会出现波浪式的按摩效果，放松乘客的背部肌肉，特别是在长途驾驶之后的我，体验完感觉原地复活了！
而且昂科旗艾维亚配备了BOSE的14扬声器，设置为Centerpoint声场模式之后，放上喜欢音乐，配合主动降噪功能和双层玻璃等多重隔音配置，打开全景天窗，让阳光洒进车内，前往云南天文台的路上看着窗外的风景缓缓略过，这是我在这段旅程最美好的时光。
在此次行程将近尾声时，我终于有机会静下心来对这款车细细品味一番，昂科旗是别克去年才正式推出的中大型SUV，在此前的别克产品线中，中大型SUV一直是空缺的。而且这款车底子本身就跟豪华是挂钩的，它与凯迪拉克XT6是兄弟车型，它们都是基于通用C1平台开发而来。在外观设计上，4981*1953*1736（mm）的车身尺寸使得它有着强大的气势。
昂科旗艾维亚车型与普通版昂科旗最大的区别就是细节，艾维亚车型的中网采用了标志性的编织纹理，灵感来源于中世纪贵族们穿的锁子甲，看起来十分有质感。轮毂方面也采用了专属的21英寸皇冠造型设计，与特有的梅洛酒红一起，衬托出了艾维亚车型独有的豪华气息。
内饰也基本延续了普通版车型的设计，按键式的档位、三幅式的方向盘、8英寸的车联网触控屏等地方均变化不大。
正如同前面所说，艾维亚车型最大的提升就是细节，映入眼帘的内饰采用了专属的象牙白配色，白色和深蓝色的颜色搭配使得车内很有高级感和时尚感。除此之外，车顶还很下血本的采用了麂皮进行包裹，摸起来的手感十分的细腻，这是网布和翻毛皮等材质所无法比拟的。
此次“别克寰行中国2020”活动虽然只有短短几天时间，但我通过几天的深度体验发现，一款车的豪华感就是通过产品的细节所展现的，而昂科旗艾维亚是一款整体和细节都洋溢着豪华气息的SUV。有人问这款车的定价为什么敢于接近BBA？底气或许是来源于产品本身的硬实力吧。
