这个国庆节，相信驾驶理想ONE行驶在旅途上的车主们，心里都有点紧张。因为节前的一场事故暴露出的理想ONE安全短板，无法让人忽视。
9月22日付先生驾驶理想ONE，开着辅助驾驶行驶在回青岛的高速公路上。一辆大货车从右边变道过来，爱车却没有避让、减速，直接追尾货车。
结果理想ONEA柱损伤严重，副驾侧车顶几乎完全塌陷。副驾付先生的母亲鼻骨骨折，面部缝了30多针！
广大吃瓜群众不能理解的是，既然有辅助驾驶系统，遇到这样的情况，车子未减速、未避让，这科学吗？
还有，相对车速只有30km/h，却撞成这样，且全车气囊无一弹出！这也科学吗？
理想ONE车体安全性和成熟车型相比有多少差距？
针对大家的疑惑，我们从媒体的角度，找一款和理想ONE价位接近，同为国产中大型混动SUV的车型比较一下，不如就看看刚上市不久的比亚迪2021款唐DM，不吹不黑，看看这两个品牌在处理车身结构安全上有何不同，也好让我们对理想ONE车造得靠不靠谱有个客观了解。
据双方公开资料显示，理想ONE和唐DM的A柱材料都是热成型钢，但是前者显示抗拉伸强度1500Mpa，后者显示抗屈服强度1500Mpa。撞车车体受压，更考验结构材料的抗屈服强度。理想ONE却宣传抗拉伸强度，要么是其A柱抗屈服强度数据不足，宣传时偷换概念，要么是专业性欠缺。
另外，理想ONE整车高强度钢在车身结构占比为58.2%，而唐DM是63%。高强度钢屈服强度大，在汽车产生碰撞等事故时能够起到减小结构变形、保护车内乘客的作用。唐DM在车身安全材料使用上，显然比理想ONE更扎实。
前面案例中追尾时的相对车速只有30km/h，理想ONE副驾车身结构变形就如此严重，如果在中保研25%偏置碰撞测试中（64.4km/h），理想ONE的成绩恐怕更不"理想"。
我们没有找到唐DM类似的事故案例，但唐车系在中保研25%偏置碰撞测试的成绩应该能给到一定参考。唐车型获得三项"GOOD"评级，在25%偏置碰撞中，其A柱和乘员舱均完好无损。这似乎从侧面证明了如遇类似事故，唐DM的安全表现应该比理想ONE更好。
我们从比亚迪官网看到，唐家族采用了LCB高刚性安全车身，尤其在A柱等重要受力结构上，采用了超高强度热成型钢，并采用辊压而成的门槛组件，整体框架强度更高，在碰撞事故中能为车内乘员提供更好的安全防护。
结构设计是一方面，测试和验证也很重要，但这却不是一朝一夕的事情。比亚迪造车时间长，积累深厚，有自己的整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室等。理想汽车作为造车新势力，经验、资金、物资无法与比亚迪相比，很多测试和验证只能寻求外部合作，这也对理想ONE整车安全和可靠性带来了不确定性。
（比亚迪唐车型采用的LCB安全车身）
理想汽车发展太快，基础打牢了吗？
新产品缺乏充分的技术积累和验证，毛病多，这是我们的共识。很显然理想ONE没有逃过这个魔咒。理想虽然从去年底才开始交付，但发展速度似乎比蔚来、小鹏和威马都要快。
但和销量上涨相对应的，是问题不断。
除了9月底这次事故反映的问题，不到一年，理想ONE的6起断轴事件也让公众大跌眼镜。轴都断了，谈何安全？
自重2.3吨，理想ONE却使用了尚未充分经过刚度、韧度验证的尼龙纤维强化塑料前悬架下摆臂，媒体圈普遍认为这抑或就是造成该车频繁断轴的因素。
还是以比亚迪2021款唐DM作比较，其包括悬架、转向节、空心稳定杆等关键部分在内的底盘部件大量采用铝合金，抗屈服强度高于理想ONE的塑料悬架，刚性更好，安全性也更高。
我们期待百花齐放，但更期待车企们都能把消费者安全放在第一位
中国新能源汽车产业需要理想、蔚来这样的新鲜血液，他们带来了新的设计、新的服务理念，让消费者有了更多的选择、体验到了不同的用车生活。但我们更需要像比亚迪这样的成熟企业，他们提供了充分验证的技术，为消费者提供更可靠、更安全的产品。也许"老戏骨"和"小鲜肉"们可以相互取长补短，理想们学学比亚迪们如何造一辆靠谱的车，比亚迪们学学理想们如何为消费者提供更有趣、更具创新的服务。
不过，在学习之前，李想和他的理想汽车一定要端正态度，想明白一个问题：没有安全，哪有理想？
