兼顾城市舒适性和野外通过性的SUV，一直颇受国内消费者的青睐。而随着汽车消费日趋年轻化，不少汽车品牌也对此予以重视、并针对性地推出了一些新兴车型，来迎合年轻人的喜好，在SUV细分市场同样如此。
细究当下年轻人对于汽车消费的具体诉求，无疑正越来越多元化——不仅要颜值高，还要性能强、操控好；至于价格，当然也必须合理。
因此，尽管市面上的可选车型众多，但能够把以上几大元素有效融合在一起的、且较为个性化的SUV车型，却并不算多。不过这其中，还是出现了少数几位极具代表性的“选手”，比如东风风神刚刚推出不久的奕炫GS，以及已经在同一细分市场中摸爬滚打了一段时间的老将——吉利帝豪GS和名爵ZS。
那么，这三款同样在8万元左右就能入手的车型，谁拥有更多优势？……谁又更值得购买呢？……其实，通过以下三个方面的对比与分析，我们就不难找到答案。
动力PK：谁更强？
由于在8万元级别，各家车企依然努力把性价比及配置等做到了极致，其表现自然都不会太差。所以这一次，我们就把动力表现作为首要的对比项目。
虽然三款车都分配了两套动力总成，但我们还是以销量和受众都更大的四缸版本进行对比。
首先，数据虽然冰冷，但不会骗人：
从数据上可以看出，奕炫GS在马力和扭矩相结合的综合素质更强。
奕炫GS这款代号为DFMA15T的e-Teco系列1.5T发动机为东风集团自主研发，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点。搭配德国格特拉克的6DCT湿式双离合自动变速箱，军工品质下的整体可靠性在同级别车型中占有明显优势。同时，还继承了欧洲高刚性车身结构基因和WTCC/WRC双料冠军底盘的优异操控基因。
奕炫GS采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，虽然与帝豪GS和名爵ZS一样都是后扭力梁悬架, 但奕炫GS的扭力梁式半独立悬架出自法国标致雪铁龙全球公认的扭力梁调教专家，采用本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，结构强度高，保证操控稳定可靠。再比如，奕炫GS采用P-EPS助力系统——小齿轮式电动助力转向系统，电机直接作用于齿轮，转向助力传递更直接，转向更精准，多用于高端车扭力梁等底盘件。而帝豪GS和名爵ZS则采用更便宜的C-EPS。实力证明这是一辆能上赛道的SUV，日常飙车在它看来也是小菜一碟。
反观帝豪GS，则是沿用了早期的1.4T发动机，配合CVT变速箱。虽然在平顺性方面有更多的照顾，但缺失了一定的驾驶乐趣；而作为三款车型中动力最弱的名爵ZS，则只有平顺性尚能一战，但动力上与上述两款车型无法相提并论。
此外，奕炫GS除了动力数据上的综合素质更高之外，你会发现如果把价格因素考虑在内，奕炫GS更是“综合第一”。奕炫GS的自动挡车型起售价在8.49万元；而名爵ZS则是8.99万元；价格最高的是帝豪GS，自动挡车型需要9.58万元起。
综合动力数据更强，但价格却最低，也难怪东风风神奕炫GS有十足的底气叫板前辈。
颜值、空间之上的“价值”之争
实际上，认真审视这三款车，特别是奕炫GS和帝豪GS，其实更趋向于跨界SUV的时尚范儿。而跨界SUV，就更是在驾驶乐趣和实用性兼备的条件下，还加强了通过性。不管是日常使用还是自驾游，面对各种路况都游刃有余。这种风格不仅在功能上符合了当下年轻人爱玩爱野的潮流，并且在造型上足够动感，摒弃了轿车的沉闷和SUV的棱角分明，自成一派。
在笔者看来，这三款车中，以奕炫GS的设计最为年轻激进——其前脸以大面积黑色网状进气格栅为主，格栅中央也换装了东风风神的全新Logo——AEOLUS。前脸鹰眼造型的LED矩阵大灯集成流水转向的功能，两侧辅以转折式的银色镀铬饰条。整体透露出的风格更趋近于当下年轻人喜欢的——线条上的凌厉、身姿中的英气。
其次，家用车的最大优势就是“面面俱到”，不仅要有年轻的身姿，但装载能力也不能落于人后。
从尺寸上来看，奕炫GS除了外表的“俊颜”，还有内在的“肌肉”。从上表中可以看到，奕炫GS的轴距比帝豪GS小了一些，20毫米其实并不能对后排的乘坐有太大影响。并且，轴距略短的奕炫GS，其后备箱装载能力比帝豪GS强了太多。
而相比传统SUV造型的名爵ZS，奕炫GS更以年轻的跨界SUV造型，做到了与正统小型SUV，名爵ZS几乎相同的最大后备箱容积。
“穿衣显瘦、脱衣有肉”，或许就是奕炫GS的标签。
最后，由于离地间隙的高低，是SUV，更是家用SUV是否能胜任多场景用车需求的重要指标。离地间隙越高相对来说通过性越高，翻山越岭也更容易。而奕炫GS和帝豪GS以相同的最小离地间隙（193mm）在三款车中表现更佳，可以说过沟过坎如履平地。
经过一番对比可以明显的看出，奕炫GS在颜值、空间以及通过性等三个方面，同样拥有更强的综合素质。才貌双全、内外兼修的产品实力，不仅让奕炫GS更上档次，同时也更具价值。
如何营造档次感？……高端平台不可少
对当今时代的汽车产品而言，一个平台化、模块化的汽车生产方式，能够有效地整合全球汽车资源、优化生产环节，让消费者享受更高性价比的产品。从大众以及丰田品牌如今的成功可以看出，无论选MQB平台，还是TNGA架构，如今的消费者买车都会不自觉的先看平台“出身”。
今天推荐的这三款车，唯有奕炫GS是东风风神最新的——CMP全球模块化平台化产品。帝豪GS并没有采用吉利目前引以为傲的CMA亦或BMA平台生产，而是沿用成熟的老平台；当然，名爵ZS也同样如此，并且名爵目前还没有真正的“新平台”技术。
在平台化的整合生产下，能够得到更优化的生产线，并且共享资源，从而使一台车的成本降低。而成本的降低无疑就可以直接降低售价，或者在相同的售价下得到更多、更高的配置。
虽然三款车都搭载了L2级智能驾驶辅助系统，不过相比其他两款车型，奕炫GS配置了引以为豪的三屏联动"智能座舱"。10.25英寸多媒体中控显示屏、7英寸炫彩液晶仪表盘、10英寸液晶空调触控屏的组合同级罕有，为车内空间带来炫酷的未来感。同时，奕炫GS还搭载了最新一代的WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统，高达97%的语音识别准确率，带来更加舒心便捷的人机交互体验。
当然帝豪GS内置GKUI智能系统，也同样支持联网听音乐、看导航，语言控制等功能。而名爵ZS搭载的斑马智行车载系统可以实现车辆网络信息交互与数据分享，功能方面也集成了多媒体播放、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等基本功能。
虽然这两款车就功能而言与奕炫GS可谓是各有千秋。但在硬件方面，名爵ZS采用的是一块8英寸的电容触摸屏，在诸多功能都齐备的情况下，仅一块屏幕供实际应用可能稍显不足。而帝豪GS则在科技配置上，暂时没有奕炫GS那么智能。并且帝豪GS的倒车影像功能，使用体验自然也无法达到奕炫GS的全景影像。
总结来说，从平台到产品，奕炫GS相对两位对手来说在内饰设计、用料以及车联网方面实力更加均衡。
结语：经过一番全面对比，我们已经不难得出结论——作为东风风神推出的全新车型，奕炫GS俨然被塑造成了一位实力与颜值俱佳的全能选手。与同为自主品牌的竞争对手车型相比，只要对产品本身进行细致分析，就可以明显看到风神那种“落实到每一颗螺丝钉的诚意”。
那么现在，摆在你面前的事实是：更好的产品，反而有着更低的价格——这，难道还不能成为你选择风神奕炫GS的理由？……收藏
虽然三款车都分配了两套动力总成，但我们还是以销量和受众都更大的四缸版本进行对比。
首先，数据虽然冰冷，但不会骗人：
从数据上可以看出，奕炫GS在马力和扭矩相结合的综合素质更强。
奕炫GS这款代号为DFMA15T的e-Teco系列1.5T发动机为东风集团自主研发，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点。搭配德国格特拉克的6DCT湿式双离合自动变速箱，军工品质下的整体可靠性在同级别车型中占有明显优势。同时，还继承了欧洲高刚性车身结构基因和WTCC/WRC双料冠军底盘的优异操控基因。
奕炫GS采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，虽然与帝豪GS和名爵ZS一样都是后扭力梁悬架, 但奕炫GS的扭力梁式半独立悬架出自法国标致雪铁龙全球公认的扭力梁调教专家，采用本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，结构强度高，保证操控稳定可靠。再比如，奕炫GS采用P-EPS助力系统——小齿轮式电动助力转向系统，电机直接作用于齿轮，转向助力传递更直接，转向更精准，多用于高端车扭力梁等底盘件。而帝豪GS和名爵ZS则采用更便宜的C-EPS。实力证明这是一辆能上赛道的SUV，日常飙车在它看来也是小菜一碟。
反观帝豪GS，则是沿用了早期的1.4T发动机，配合CVT变速箱。虽然在平顺性方面有更多的照顾，但缺失了一定的驾驶乐趣；而作为三款车型中动力最弱的名爵ZS，则只有平顺性尚能一战，但动力上与上述两款车型无法相提并论。
此外，奕炫GS除了动力数据上的综合素质更高之外，你会发现如果把价格因素考虑在内，奕炫GS更是“综合第一”。奕炫GS的自动挡车型起售价在8.49万元；而名爵ZS则是8.99万元；价格最高的是帝豪GS，自动挡车型需要9.58万元起。
综合动力数据更强，但价格却最低，也难怪东风风神奕炫GS有十足的底气叫板前辈。
颜值、空间之上的“价值”之争
实际上，认真审视这三款车，特别是奕炫GS和帝豪GS，其实更趋向于跨界SUV的时尚范儿。而跨界SUV，就更是在驾驶乐趣和实用性兼备的条件下，还加强了通过性。不管是日常使用还是自驾游，面对各种路况都游刃有余。这种风格不仅在功能上符合了当下年轻人爱玩爱野的潮流，并且在造型上足够动感，摒弃了轿车的沉闷和SUV的棱角分明，自成一派。
在笔者看来，这三款车中，以奕炫GS的设计最为年轻激进——其前脸以大面积黑色网状进气格栅为主，格栅中央也换装了东风风神的全新Logo——AEOLUS。前脸鹰眼造型的LED矩阵大灯集成流水转向的功能，两侧辅以转折式的银色镀铬饰条。整体透露出的风格更趋近于当下年轻人喜欢的——线条上的凌厉、身姿中的英气。
其次，家用车的最大优势就是“面面俱到”，不仅要有年轻的身姿，但装载能力也不能落于人后。
从尺寸上来看，奕炫GS除了外表的“俊颜”，还有内在的“肌肉”。从上表中可以看到，奕炫GS的轴距比帝豪GS小了一些，20毫米其实并不能对后排的乘坐有太大影响。并且，轴距略短的奕炫GS，其后备箱装载能力比帝豪GS强了太多。
而相比传统SUV造型的名爵ZS，奕炫GS更以年轻的跨界SUV造型，做到了与正统小型SUV，名爵ZS几乎相同的最大后备箱容积。
“穿衣显瘦、脱衣有肉”，或许就是奕炫GS的标签。
最后，由于离地间隙的高低，是SUV，更是家用SUV是否能胜任多场景用车需求的重要指标。离地间隙越高相对来说通过性越高，翻山越岭也更容易。而奕炫GS和帝豪GS以相同的最小离地间隙（193mm）在三款车中表现更佳，可以说过沟过坎如履平地。
经过一番对比可以明显的看出，奕炫GS在颜值、空间以及通过性等三个方面，同样拥有更强的综合素质。才貌双全、内外兼修的产品实力，不仅让奕炫GS更上档次，同时也更具价值。
如何营造档次感？……高端平台不可少
对当今时代的汽车产品而言，一个平台化、模块化的汽车生产方式，能够有效地整合全球汽车资源、优化生产环节，让消费者享受更高性价比的产品。从大众以及丰田品牌如今的成功可以看出，无论选MQB平台，还是TNGA架构，如今的消费者买车都会不自觉的先看平台“出身”。
今天推荐的这三款车，唯有奕炫GS是东风风神最新的——CMP全球模块化平台化产品。帝豪GS并没有采用吉利目前引以为傲的CMA亦或BMA平台生产，而是沿用成熟的老平台；当然，名爵ZS也同样如此，并且名爵目前还没有真正的“新平台”技术。
在平台化的整合生产下，能够得到更优化的生产线，并且共享资源，从而使一台车的成本降低。而成本的降低无疑就可以直接降低售价，或者在相同的售价下得到更多、更高的配置。
虽然三款车都搭载了L2级智能驾驶辅助系统，不过相比其他两款车型，奕炫GS配置了引以为豪的三屏联动"智能座舱"。10.25英寸多媒体中控显示屏、7英寸炫彩液晶仪表盘、10英寸液晶空调触控屏的组合同级罕有，为车内空间带来炫酷的未来感。同时，奕炫GS还搭载了最新一代的WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统，高达97%的语音识别准确率，带来更加舒心便捷的人机交互体验。
当然帝豪GS内置GKUI智能系统，也同样支持联网听音乐、看导航，语言控制等功能。而名爵ZS搭载的斑马智行车载系统可以实现车辆网络信息交互与数据分享，功能方面也集成了多媒体播放、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等基本功能。
虽然这两款车就功能而言与奕炫GS可谓是各有千秋。但在硬件方面，名爵ZS采用的是一块8英寸的电容触摸屏，在诸多功能都齐备的情况下，仅一块屏幕供实际应用可能稍显不足。而帝豪GS则在科技配置上，暂时没有奕炫GS那么智能。并且帝豪GS的倒车影像功能，使用体验自然也无法达到奕炫GS的全景影像。
总结来说，从平台到产品，奕炫GS相对两位对手来说在内饰设计、用料以及车联网方面实力更加均衡。
结语：经过一番全面对比，我们已经不难得出结论——作为东风风神推出的全新车型，奕炫GS俨然被塑造成了一位实力与颜值俱佳的全能选手。与同为自主品牌的竞争对手车型相比，只要对产品本身进行细致分析，就可以明显看到风神那种“落实到每一颗螺丝钉的诚意”。
那么现在，摆在你面前的事实是：更好的产品，反而有着更低的价格——这，难道还不能成为你选择风神奕炫GS的理由？……
