对于追求原汁原味的朋友来说，进口车肯定是更合理的选择，在2020年1-9月的上险数中，雷克萨斯ES为79,205辆，领先了第2名RX一半还多，今年余额正好还剩2个月，不出意外的话，ES将继续成为2020年国内进口车销量王。
不过，这辆车的矛盾点还是挺多的，坊间戏称其为：大号亚洲龙，暗讽动力不好，高级感营造差。但另一个方面，在BBA和凯迪拉克、沃尔沃等同级或同价位竞品大幅优惠的前提下，ES竟还有0.8-1万元左右的加价，销量表现依然强势，市场为它的竞争力、价值和用户喜爱程度正了身。
同时，在二手车市场ES表现的也相当抢手，保值率高、销售速度还快。例如：1年内的准新车，售价甚至要高于指导价，连购置税都赔不上；10年车龄左右的老车，售价也要高于同级的A6L和5系。
更夸张的是，有些展厅明明放着辆准新的二手ES，但车贩子就是不卖，什么情况？
价格与级别的组合拳，
ES其实很有性价比？
事实上，从价格和级别的角度来说，ES有着很精明的卡缝定位。依照入门版29万的售价，它对应的是BBA的中型车，但ES的车身长度和轴距分别为4975mm和2870mm，定位是中大型车，再加上进口的身份，这让其看起来更具价值感。
另外，入门版搭载的2.0L自吸发动机，虽然最大功率只有173PS，但C/3/4的入门版账面参数也没有多好看，在这方面，ES客观上并不存在短板。当然，即便到了中高配，动力不强也是事实，所以ES的销量大部分来自于中、低配车型。
而对于同级别的竞品来说，E/5/6的起售价都要超过40万，即便优惠后，最低的实际提车价也要在37万以上，而ES的提车价则低了近7万元，尽管动力和电子档把等设计有劣势，但顶着雷克萨斯的光环和进口身份，在面子和性价比上，它是能够让人满意的。
而隐性的高价值是强大的质量稳定性和保值率，作为美媒《消费者报告》的座上客，ES甚至雷克萨斯品牌的其他车型，在质量稳定性方面的表现向来出色。众所周知，豪车的维修和配件价格不菲，使用成本也是真用户在购车时需要考虑的，更稳定的可靠性，也是ES相比德、美系竞品的重要卖点。
至于保值率，就不用再多说了，开头提到的车贩子不愿意卖，原因是：车刚收回来，自己还没开够，等用上一段时间再卖，售价还是那些钱，完全不需要着急。
对于崇尚动力和炫酷设计的用户来说，ES可能不太有趣，但追求品质和价值的用车生活，它的表现是得体且恰当的。同时，通过新款车主分享，ES还多了另一个值得购买的优势。
日式精工细作，E级车主想换ES？
在设计上，ES还是有许多亮点的，车身优雅、修长，车头非常大气立体，而车尾又有些小俏皮、增加了些许运动感，特别是对应自家顶级的LS，光看前半部分，想区分出这两款车，还真需要点眼力，这也让ES的车主比较有面子。
坐进车内，ES的说服力更强，坐在座椅上有轻微的塌陷感，座椅形状和舒适度都是一流的，而且整个内饰的用料非常厚道，软质材料很多。同时，在中控仪表的设计上，我们能发现许多考究的细节，满满的日式精工细作风格。
而良好的车身静谧性和悬挂的舒适性，则是在用车过程中加分的重要一环。不久前，和一开E级的朋友聊天，提到再换车，她明确的说出了ES，乘坐过几次后，那种舒适、细腻的体感让她印象深刻，尽管E级的豪华感已经很出色了，但精细程度，在对比ES后，感觉还是差了一些。
至于动力系统，经常市内代步，真心开不了太快。或者说ES车主年龄偏大的原因，可能和阅历有关，BBA买了个遍，最后来辆雷克萨斯挺安逸。
最后是科技感，如果纠结屏幕尺寸、电子挡把等，ES确实有些落伍，但它的功能性是全面的，包括标配的全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和倒车影像等。中控8英寸屏幕支持CarLife，还可语音控制多媒体系统、电话和空调。
谈不上前沿，但也够用。对于ES来说，在各类竞品中，它其实是在为用户灌输自己的价值，动力弱点又如何，颜值、功能不差事儿，舒适性和精致感加分，关键在卖车时，真能为车主省钱啊。
总结：如果您喜欢ES，建议买新车，因为二手车真便宜不了几个钱。
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