上世纪八九十年代所推出的日系车型很多都采用前置后驱的布局，也正是那个时候，土屋圭市把飘移这项运动搬上了世界大舞台，再加上动画《头文字D》的鼓吹，使得很多车迷从此走上了飘移的道路。
漂移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”（甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD），车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力，即不超出后轮侧偏角的过弯方式）。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。
使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。
在漂移赛场上，我们经常可以看到大量日产Silvia系列的身影，尤其是底盘代号为S13、S14、S15的这几代车型。原因是Silvia有着不俗的动力，前置后驱的布局，而且底盘设定天生就是车尾比较灵活，十分容易起漂，而且相对易操控，所以漂移玩家都喜欢用Silvia练手，也是由于Silvia车尾灵活的特点，所以香港地区戏称这款车型做“飞鸡”。
想要车辆做出理想的漂移动作，其实还是需要进行改装的。而如果想车轮长距离侧滑，对后驱或动力分配偏后的四驱来说唯一的方法就是让驱动轮高速空转，需要要装有机械式LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧驱动轮对地面的压力大，内侧的驱动轮压力小。没有LSD的车会出现动力集中在内侧驱动轮的情况，既然外侧轮不出力，内侧轮又高速空转，那么漂移很快会停止。
漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，也可以说是弥补当年后驱车转向过度特性的手法。经过多年演变后成为一门独特的驾驶方式，也催生了不少漂移竞技比赛。但说到底漂移的作用还是以观赏为主，对过弯的速度并没有很大的帮助，而且轮胎消耗尤其厉害。
了解赛车的朋友都知道，真正快的过弯方式是紧咬地面，以最佳行车线的轨迹通过弯道。而现在的车子在各种电子控制的帮助下，车辆能很有效地抑制转向过度，尽可能地按照既定轨迹过弯，获取最快的速度。
而现在的漂移比赛比拼的也不是速度，而是漂移的角度，后轮拉烟程度，两车追走的紧贴程度等观赏性项目。
不管怎么说，漂移是真心帅呀！
不信你们看······
飘移本身就是不走寻常路，有直线不走偏要横行，并且强行拉烟，以方程式赛车的角度解释，只有坏了的车才这样。比较吊诡的是，追求极度个性的飘移赛车，到目前为止还是以三厢为主流，两厢车的案例不多，至于瓦罐车型更是奇闻级别。
