前不久看到一个视频，是央视采访网络红人"手工耿"的妈妈。儿子因为做各种"没用"的东西出名了，被称为"发明界的泥石流"、"无用爱迪生"，更有"耿哥出品，必属废品"的说法。
老太太提起儿子的这些发明直皱眉头，说村里没有干这个的，自己最初也不支持。为了说服母亲，"手工耿"给她做了一个"不锈钢扫帚"。老太太评价，实在是太沉了，"不是没用，是真的没用呀。"
这句话配合老太太的表情语气，成功地把功夫汽车给逗笑了。其实汽车行业也有各种各样的"发明"，有很多都是花费了厂家大量的心血，但结果并不尽如人意。
技术宅马自达：前有转子，后有压燃
马自达是一家非常痴迷于技术的公司，早在上世纪70年代，人们就发现转子发动机有着很严重的设计缺陷。而且油耗和排放太高，不符合未来发展的需求。
因此各大厂商都放弃了这条路线，只有马自达一直执迷于转子发动机的研究。
然后这一研究就是几十年，直到1991年，使用转子发动机的马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛中夺冠，一下子震惊了世人，也让马自达狠狠地风光了一把。但随后组委会就修改了规则，转子发动机也就得了这么一次冠军。
也就是说，研究了几十年，也就风光了这么一次。不过对于马自达这种技术宅来说，似乎风光一次就够了。在这之后几十年，依然是没钱了就卖卖车，有钱了就努力研究转子的状态。
前几年，马自达又宣布将推出"压燃"式发动机。可以像柴油机一样，通过活塞压缩点燃可燃混合气，然后性能比传统汽油机更出色，热效率还更高。于是一群人又开始期待这款"神机"，直到今年9月份发布。
搭载这款发动机的昂克赛拉定价为18.99万元，落地价格和高一级的混动雅阁差不多。加速水平被雅阁碾压，5.2L/100km的综合油耗也比混动雅阁高了足足1L。
最关键的是，这款发动机也不是纯粹的"压燃"，它采用了一套叫做"SPCCI火花点火控制压燃点火技术"，也就是说它还是有火花塞的。它实际上是先压缩，然后喷一小部分油，点燃，然后让这部分点燃的气体迅速膨胀并升温，再继续压缩直到压燃。整个过程特别复杂，新增了一大堆传感器，有不少传感器还是目前市面上没有，马自达新做出来的。
结果就是性能提升和节油效果都不明显，成本却高了很多，风险点大量增加，而且还要"吃"95#汽油。因此除了真爱粉，自然是很难打动一般的用户，卖不动也在情理之中了。
好在对马自达来说，卖不动就是常态而已。
电动车无线充电，宝马想闹哪样？
先不说汽车无线充电了，手机无线充电推出这么多年，似乎也没有完全推广。印象中最早推手机无线充电功能的，还是诺基亚，然后还要额外花钱买充电器，完全没有卖动。
但不怕没人用，就怕没人做，宝马集团就做出了世界首创的电动车无线充电技术。
宝马这套系统的核心是一个充电基板，通过这个基板生成磁场，然后通过线圈产生感应电流，然后可以为动力电池充电，宝马在插电混动的5系上配备了这套技术。
由于无线充电设备的露天防护性能不足，宝马还让所有的导电组件都具有防水的功能，而且还有一套设备随时监控周围的情况，一旦有任何一点风吹草动就立刻关闭充电。
但结果是用户根本不买账，先不说电池辐射污染，使用范围窄这些显而易见的问题了，就光宝马这套系统本身就问题多多。
首先是充电线圈车辆的位置要求非常严格，也就是说你必须得"停得准"，系统才能识别到车辆。而用户的停车水平参吃不齐，虽然宝马官方表示可以有一定的偏差，但也不是人人都能停得好，即使是老司机，也要额外调整一下，新手就更不用说了。
然后就是无线充电的效率和转化率，都比不上有线充电。很多人买新能源车就是看重使用费用低，你这个系统用起来麻烦不说，充的还慢，还费电，要你有何用呢。
当然，在大家的预想中，跑在路上就把电充了，可能是比较理想的，但目前技术还达不到。至少宝马的这套系统，还停留在为了为了无线而无线的境界。
手自一体8DCT，本田太超前
本田也是一个技术宅，什么都喜欢自己弄。比如在大多数厂商都搞行星齿轮式AT变速箱的时候，本田则在鼓捣平行轴式变速箱，做出了平行轴式4AT、5AT，并且传递效率和可靠性不比其他厂家差，产生了一大批"神车"。
而在其他厂家开始搞双离合的时候，本田也自己搞了一款手自一体的8DCT。和其他双离合变速箱一样，这套系统有两个换挡离合器，但不一样的是，它是通过液力变矩器带动平齿轮传动的。本田官方的说法是，既有DCT的高效率，又要传统AT变速箱的高可靠性。
事实上也确实如此，因为有了液力变矩器，它的低速顿挫非常低微，然后加速时的档位切换和双离合变速箱一样快捷，总体而言开起来是非常不错的。
但继承了两者优点的同时，也导致它的结构远比一般的双离合变速箱复杂，成本更是比AT变速箱更高。本身大多数厂家做双离合变速箱就是为了降低成本，你这成本还升高了，对于厂家来说，确实不合适。
大家都知道，本田的2.4L自吸发动机基本已经被2.0L混动系统替代了，1.5T发动机倾向家用，大多数都是匹配CVT变速箱，因此本田这款8DCT自诞生之日起，虽然评价一直不错，不管是技术上还是使用上，但用的却并不多。
早期本田把它配在了思铂睿和CDX上，因为低端车"用不起"，高端车"用不上"。但如今思铂睿早已停产，也就只有CDX上能体验到这款AT式双离合的魅力了，本田花了大力气搞的这款8DCT，确实也没有达到预期。
功夫拍案
从应用的角度，不管是马自达的转子和压燃发动机，宝马的电动车无线充电技术，还是本田的8DCT，确实都非常受限。至少从目前的投入产出比来说，肯定是不合适的。
但市场是瞬息万变的，现阶段的不实用，可能在汽车研发翻开新的一页的时候，又会成为香饽饽。比如丰田的THS混动系统，1997年推出的时候，大家也是不看好，现在还不是大赚特赚。
不管有用还是没用，都是个说法而已。也许只是我们在第一层，厂家早已站在了第五层。
